当社は、おおむね20年後のありたい姿を示した技術ビジョンにおいて「無線式atcなど保安システムの進化と自動運転技術による安全性と輸送品質の向上」を掲げており、自動列車運転実現の最初の線区は、大阪環状線、桜島線を考えております。 JR西日本(西日本旅客鉄道株式会社)の新卒採用における出身大学の事情について調査。大学別就職者数から傾向を読み解く。, 難関大学に所属する学生だけが内定をもらえる流れのある「学歴フィルター」の傾向があるのは総合職。一方の現業部門に当たるプロフェッショナル職では大学のレベルは関係ない。, 人気雑誌「サンデー毎日2019.8.18-25号」に基づく情報では、JR本州3社の出身大学で多い学校をまとめると以下のような表になる。, 上記の表は各大学ごとの採用人数。総合職とプロフェッショナル職(現業職含む)を合計した人数。, JR西日本では京大・阪大・神戸大・九大といった近畿地方から九州地方にかけてにある大学からの採用者が目立つ。, 国公立大学の場合は、難関大学を中心に総合職に就職する人達が多い傾向。特に旧帝大クラスになると総合職へ応募する流れが多い印象。, 総合職は事務系・技術系いずれもこのように国公立大学でも旧帝大レベルが主流のため「学歴フィルター」があると判断。, なお、旧帝大ではない神戸大も総合職ま。これらは実質的に「旧帝大クラス」に当たる大学でもある。, 上記の表は私立大学各校ごとの採用人数。いずれも総合職とプロフェッショナル職、アソシエイト職を合計した人数。, 産近甲龍(京都産業大・近畿大・甲南大・龍谷大)などは圧倒的にプロフェッショナル職となる。, 一方のプロフェッショナル職は大学の偏差値の違いによる採用実績校の特色が特になく、学歴フィルターがないと判断。, 大手インフラ企業では大学名だけで面接まで進ませるか、その場で不採用にするか決める方法となっているケースが多いのが現状。, JR西日本の新卒採用の職種の中でも、総合職の場合は難関大学出身の人が内定者の多数派。, 出身大学には明確な傾向が出ている。京大・阪大・神戸大・九大のような国立大学旧帝大や早稲田大、慶應大といった最難関私立大学が主流派。, 一方、MARCH、関関同立以下の内定者は少ない。多く見積もっても、学生の総数が多い大学の割には採用人数が少ない。, そうした中でふるいにかけるためには大学名で仕分けるしか方法がないという意見も少なくない。, 前述のように就職者の傾向は、文系の学部学科の出身者かつ旧帝大または早慶上智クラスの大学出身者が中心。, 法学部、経済学部、文学部、外国語学部、社会学部、商学部などのいわゆる「文系」全般。, こちらも同じく就職者の傾向は、理系の学部学科の出身者かつ旧帝大または早慶上智クラスの大学出身者が中心。, 生物系や農学系は鉄道会社では取り扱う分野が皆無または極小。分野が違うため、こちらは理系でもまた別物で少ない。, 一方の現業職に該当するプロフェッショナル職の採用においては、学歴フィルターと呼ばれる制度はないと考えてよい。, 細かく分けると、駅員や車両・運転士となる運輸、保線などの土木工事、車両のメンテナンスなどの技術の2コースに分類。, 鉄道事業の第一線にて活躍するのが仕事が多いことため、募集人数もここ最近は100人以上で推移。, 応募者数が多いのは間違いないが、採用人数もかなり多く、総合職とは違ってあわゆる大学や高校、専門学校から多くの学生を採用している。, 自分が所属する学校名で選考の合否に関係することはほぼ皆無で、採用不採用は面接や適性検査にて決まると考えられる。, 様々な偏差値の大学からの採用が行われているため、総合職では難しい中堅レベルの大学の出身者が主流。, 大学別では関関同立、産近甲龍の各大学が目立つものの、これは学生数そのものは多いことが影響している。, ただし、運輸コースはプロフェッショナル職の中でも特に人気。鉄道に興味関心のある人達が多く殺到し、難易度は高め。, プロフェッショナル職技術は総合職の方と分野そのものは似ているが、仕事内容はやや異なる。, 保線などの土木工事、車両のメンテナンスなどが一般的にイメージが付きやすいが、これに該当するのは技術職。, なお、ここでの学歴とは、高卒とか大卒という括りではなく、大学名という括り。(『どこからが「高学歴」に該当する!? jr西日本もjr東海と同様に新幹線の運転士や車掌にはなれません。 ※入社すると研修で新幹線の運転士の経験は積むことができます。 jr東海は運輸系統だけでしたがjr西日本は車両系統でも希望すれば運転士の経験を詰めるそうです。(リクルーター談) jr西日本ホームページ. 次に各職種ごとの採用大学の傾向について。 特に書類選考の段階で広く使われている手法が学歴フィルター。 大手インフラ企業では大学名だけで面接まで進ませるか、その場で不採用にするか決める方法となっているケースが多いのが現状。 具体的な基準を分析』にて), JR西日本の新卒の採用において、就活中の学生にとっては気になる点がある。それが、「学歴フィルター」と呼ばれる目に見えない選考基準の存在。, 学歴フィルターが存在する企業の場合、偏差値が低い学校だとESの段階で落とされることが多いようだ。, 面接まで進めるのは、関西でいえば京大・阪大・神戸大のような国立大学、関関同立のような私立大学、あるいは大阪府立大、私立大のような公立大学の人だけが対象となるものだ。, JR西日本は人気業種である鉄道会社であることに加えて、業界の中でもトップクラスの知名度を持っている。, 学歴フィルターが存在する企業の水準は十分満たしている。そして、内定を獲得している学生には難関大学を出ている人が多いような感じがする。, JR西日本の総合職の場合、学歴フィルターの存在は広く知られている。実際に、新卒の採用においては有名な大学の学生の採用に力を入れている。, 総合職といえば、鉄道事業のほかにホテルや不動産、物販・小売、飲食などのさまざまな分野の事業を行っているが、それらすべてに携わるのが総合職という職種である。, 入社後は会社の全般的な業務内容に携わり、将来的には幹部になるというコースでもある。, JR西日本という会社全体を引っ張っていく職種ということで、新卒として向かい入れる学生のレベルも高い。, そんなこともあって、内定を獲得している学生となると偏差値が高い学校が主流となっている。, 一方、同じJR西日本でも鉄道事業の現場に携わる「プロフェッショナル職」に関しては、学歴フィルターのような大学名で採用・不採用を決めるシステムが存在しないようだ。, 採用人数も総合職より圧倒的に多いのもその理由であるが、仕事内容も鉄道に特化したものであり、専門職でもある。, 求める人材は総合職とは異なる。さまざまなことを習得する能力が求められる総合職に対して、プロフェッショナル職では専門的な技術を習得したり、安定的に集中して業務をこなしていく能力が必要とされる。, 大学名では判断できない要素も多い。そんなわけで、プロフェッショナル職の採用では学歴フィルターは一切存在しない。, 偏差値が低い大学に所属しているからといって、それが不採用になる理由となることはないと思って問題ない。有名な大学だからといって選考が有利に進むということもない。, 東京都江東区在住。1993年生まれ。2016年国立大学卒業。主に鉄道、就職、教育関連の記事を当ブログにて投稿しています。私見が含まれますが、是非読んでいただけたらと思います。. 運転士の前方確認時の視認性の向上および疲労軽減によるさらなる安全性の向上を図るため2019年9月から保護メガネの試行を実施していましたが、試行結果が良好であったため、当社内全エリアの在来線運転士へ拡大し本実施とします。 ©Copyright2020 たくみっく.All Rights Reserved. 人気企業の採用担当者に直撃インタビューする「人事のホンネ」の2021シーズン第4弾は、jr西日本(西日本旅客鉄道)です。日本を代表する鉄道会社ですが、不動産、ショッピングセンター、ホテル、飲食などなど、実に多彩な職種が。 jr西日本ホームページ.

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