各部のセンサーやカメラによる安全装備や運転支援装備を体験すると、もはやそれが付いていない車には乗れないほどになります。, 特に便利だと感じている機能がALH(アダプティブ・LED・ヘッドライト)で、深夜の移動が多いぼくにとってはもはや無くてはならない装備です。 「詰まり」が発生することで, この根本原因を取り除かなければ 18インチのタイヤは高価なので、専門店で修理可能なパンクであれば修理剤を使わずにテンパータイヤで乗り切りたいところです。, 特に旅行で地方に行くと誰も来ないような山の中なども走りますから、何があっても平気なようにテンパータイヤは準備しておきたいと考えていました。, このように万全に備えると得てして使わないものですが、それならそれで良いのです。 [CDATA[ (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); // ]]> ガラガラと異音が発生したり さらに軽油はレギュラーガソリンと比べて約15%ほど安いので、ガソリンモデルのCX-3と比較しても同じ燃料費でより多く走ることが出来ます。, また低燃費走行に関しても、元々回転数が低いディーゼルエンジンはガソリンほど気を使わなくてもそこそこ良い数字が出ます。 結局、CX-3はまだこの形で続いていくようなので、もうしばらくは旧世代にならずに楽しんでいけそうです。. が、燃費が良いのは実際に助かるので、ここは長所を褒めてやりたいと思います。, 車中泊をするのにも決して広くはないですが、工夫次第で不便なく就寝することも可能です。, ガソリンモデルの発売以降、道ですれ違うことが格段に多くなりました。 最初からアイズに頼んでいればよかったですね。, アイズ製のマルチシェードはとても高品質で採寸もバッチリなので車種を問わずにおすすめします。, 備えあれば憂いなし。最近の車には装備されていないテンパータイヤを購入 ※タイヤ装着前の仮取付, 2年目の点検が終わったところでふと思い立って、テンパータイヤ(応急用タイヤ)を購入しました。, 標準装備で液剤注入式のパンク修理キットを積んでいますが、液剤を注入してしまうとそのタイヤは修理出来ず使えなくなってしまいます。 一つの選択肢に考えるのであれば, それが新車であっても、 18インチのホイールでもチェーンが装着できないということは無く安心しています。, 雪中の走破性能が目当てでCX-3を選んだので、この期待通りの性能にはとても満足です。, CX-3での車中泊は特に問題なくこなしています。

マツダの自動ブレーキはスバル同様に高い評価を受けており、恥ずかしながらそれを裏付ける体験をしてしまいました。, 他にもたくさんの機能が日々の運転の支援をしてくれているので、今でもCX-3を安心して運転することができています。, ぼくの時は1.5Lディーゼル以外の選択肢が無かったのですが、今ならディーゼルとガソリンが選択出来るので迷う方も多いのではと思います。 前の車を抜きたいのでちょっと加速したいと思ったら、つま先を少し押すだけでグイッと反応してくれます。, またパワーバンドが1600回転からなので、高速巡航時は高回転になるガソリン車より落ち着いていて静かな印象すら受けます, CX-3の場合はガソリンモデルがNAなのに対し、ディーゼルモデルはターボなので1.5Lとはいえ相当な力強さを感じます。 焼付いたりといった不具合は 相場のイメージがわきますか?, 買取相場はいくらなのか

THULE Motion XT M & WingBar EdgeをCX-3に取り付け. (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}).

ただ自分のモデルのMRCCは30km~から動作するものなので、現行CX-3の全車速対応MRCCが羨ましくて仕方ないです。, アドバンストSCBSと呼ばれる自動ブレーキも装備されており、実は自動ブレーキには一度助けらたことがあります。

最近、報道のミスリードで車中泊と車上生活を混同する方が多いですが、ここでお話する車中泊はあくまで仮眠の延長線上の行為で駐車中のマナーも遵守しております。, この車で車中泊をする人は稀なのか、購入前に色々調べたものの有益な情報はほとんど得られませんでした。 損をしかねない注意点があります。, あなたは自分が乗ってきたCX3に 5万オーバーは覚悟の修理代が

このような仕組みをもつディーゼルエンジンはちょい乗りやアイドリング放置を頻繁に繰り返していると、正常に煤の除去が出来ずに何らかの不具合に至る可能性もあります。, ディーゼルエンジンにとって振動と騒音は当たり前で、それは購入前から分かっている方がほとんどだと思います。

不具合やトラブル!, ディーゼル特有の部品も経年劣化で 車検通したばかりなんていうタイミングに限って 結局はレンタカーで実際に試して確認し、ギリギリいけそうだったので購入の方向で考え始めた次第です。, ただ真っ直ぐ寝るには身長165cmの自分でギリギリなのと、決して広いわけではないので荷物の置き場所に工夫が必要です。, 撮影機材程度ならカーゴスペースの残り半分もしくは助手席の上に置けます。

しかし、折り畳み自転車や冬用トレッキング装備など大荷物を積む場合は『移動中は就寝スペースに積んでおいて、寝る時は運転席等に積み替える』などしています。, 後部座席を倒すだけでは就寝スペースが確保できないので、助手席を前に出してコンテナBOXを配置しています。 これに関してはデメリットというほどでもないので、あくまでガソリンと比較して違う部分として参考まで。, しかし煤に関してはリコールにもなったほどで、実は自分のCX-3もアクセルを踏んでいるにも関わらずスピードが出ないという症状が2度ほど出てしまいました。 このあたりは以前使っていたHDDナビが優秀だったので気になります、VICS受信しているのだからうまく連携して欲しいものです。, あとはマツコネにアプリが全く追加されないことでしょうか。 デミオに対して他意は無いしぼくはデミオも好きですが、現実としてぼくのCX-3は『ボディと装備が少し違うだけで80万も高いデミオ』だった訳です。, 2018年モデルになって電動パーキングブレーキや全車速追従のクルーズコントロール、そして念願のアームレストが装備され一定のバリューは出ましたが、ぼくが買った当時はそんな差も無くほとんどデミオな訳です。, なので、いっそデミオにしてしまうか、それとももう少し出せば手が届くCX-5にするか悩む日々が続きました。, 結果として2年経っても未だに飽きが来ないので、散々迷いましたが買って良かったと思っています。, マツダ車の購入を躊躇させる最大の要因とも言われていたマツダコネクトのナビ、実際はどうなのか。, これに関してはぼくもかなり気にしていたので、CX-3を購入する前にレンタカーで実際に使ってみることにしました。 マツダのクリーンディーゼルは低燃費で軽油仕様なので燃料代がとても安く済むということで多少車体価格が高くても欲しいという方は多いようです。その一方で「マツダのディーゼル車はちょい乗りが多い場合は煤が詰まって不具合が起こる」という話も聞いたこと

避けられない高額部品・・・ 恐らく自分でギリギリ止まれたとは思いますが、その時は先に自動ブレーキが効いてくれて事なきを得ました。 それでいて燃費が良いので、長距離を乗りつつ運転も楽しみたいというユーザーには有効な選択肢であると言えます。, 現行CX-3のディーゼルエンジンは性能数値こそ据え置きですが1.8Lとなり、色々な面で余裕のあるエンジンに進化したのではと考えられます。, 高速巡航時こそ静かに感じるほどですが、アイドリング時や低速時はやはりディーゼルエンジン特有の振動や騒音が目立ちます。

愛車のマツダcx-3の24ヶ月目の点検が終わりました。 2年間この車と付き合ってみて感じた、良い部分や悪い部分などをエントリーにしておこうと思います。 他にこの車種では情報が少ない車中泊のことも書きましたので、実際にどうやって就寝スペースを確保しているのかなど参考にして下さい。 ビーナスラインではFFのVOXYが路肩でチェーンを取り付けていた横をブリザックを履いたCX-3は難なく坂を登っていけました。 お守りみたいなものだと思って積んでおきます。, 余談ですがディーラーにテンパータイヤの見積りを頼んだところ、タイヤ代金が相場の倍くらいに盛られていました。, 需要の少ない応急用タイヤといえ、こんなに高いものなのだろうか・・・ ただ、今現在販売している1.8Lディーゼルは煤対策エンジンとも言われているので、過去の不具合や不安は払拭されている可能性もあります。, あとはトルクを生かした高速巡航でのレスポンスのよい反応に対して、街乗りなどのストップアンドゴーでは何ともモッサリした反応になります。 が、ぼくとしては目的地まで案内してもらうという基本的な機能に不満はありません。, 強いて不満のような事を言うなら、進行方向が渋滞しているのに到着予定時間の表示がイマイチ考慮してくれて無い気がします。 特注品としてオーダーしたところ、その後に今回の採寸データを使って車種設定をしたいとのことで定番品の価格での販売をしてもらえました。, 採寸時も親切に対応していただき、仕上がりも綺麗で品質も高くアフターも充実しています。

逆にガソリンモデルを運転した時はブレーキペダルからの振動はまったく感じませんでした。, 普段は気にならないのですが、長時間・長距離の運転で身体が疲れてくるとディーゼルの振動や騒音は不快なインプットに感じることも稀にあります。, ディーゼルエンジンに付いて回る事象として煤の発生があり、いくらクリーンディーゼルと言えど煤が発生します。 コンデンサーまで交換する事態となるともう大変・・・!, 純正品より安価な社外品のコンプレッサーでも 大きな損をする可能性があります。. ぼくはそれほど気を使っていないで18km/Lなので、燃費に気を使った運転を心がければ20km/L以上のアベレージを出すのも可能です。, トルクフルと言うと坂道をグイグイ登るイメージですが、トルクの恩恵は高速道路での追い越しでも受けることが出来ます。

Copyright ©makotomatic.com All rights reserved. 最初は便利な”アプリ”がどんどん追加されるのかと勝手に思っていましたが、実際はただの機能タブでしかありませんでした。, ディーゼル車ならDPF再生管理アプリがあれば便利だと思いますが、ECUから数値は取得出来るのにマツコネで見れないのは残念です。, スタッドレスタイヤにも夏タイヤと同じ純正ホイールを購入して使用しています。 あなたがクリーンディーゼルを搭載したcx3を中古で狙っているなら注意したいポイントがあります!それはオーバーヒートでエンジンが焼付いてしまったり発電不良でバッテリーがあがりエンスト・走行不能のリスクがある危険な不具合・トラブル! すぐに不具合がでてしまいます。, ※エアコンガスを冷却するラジエターのような形状の CX3 XDなら注意なのがディーゼル関連部品の

数十万コースの高額修理になりますので・・・!, あなたも今回の車検を機に 他のクルマに乗換えるのも 就寝スペースは天井までの高さが座高より低いために寝ることしか出来ないので、後部座席の右側に一旦座ってから左側の寝袋に転がり込む感じです。 1 マツダcx-3の不具合報告はあるの? 2 マツダcx-3のリコールの情報は出ているのか? 2.1 ディーゼルエンジン系統のリコール; 2.2 電気回路系統のリコール; 3 マツダcx-3の不具合とリコール対応状況とまとめ 運転席を前いっぱいに動かせば結構な休憩スペースが確保でき、寝る時は就寝スペース上に置いていた荷物をここに移動させます。, 倒した後席の背部分と荷室の段差は定番のお風呂マットで埋め、その上にごろ寝マットレスを敷いてしまえばほぼフラットな寝心地に。 2年間この車と付き合ってみて感じた、良い部分や悪い部分などをエントリーにしておこうと思います。, 他にこの車種では情報が少ない車中泊のことも書きましたので、実際にどうやって就寝スペースを確保しているのかなど参考にして下さい。, 2017年3月納車の時点ではガソリンモデルは未発売のため、購入したのは1.5LディーゼルのXDになります。, 本革シートと外装のメッキ装飾を嫌って中間グレードのPROACTIVEを選択し、オプションで安全装備等を最上グレードのL-Packageと同等にしています。, 雪道を走る機会が増えると思われたためAWDを選択。 経年劣化による不具合・トラブルが また、あなたのcx3がクリーンディーゼルの cx3 xdなら注意なのがディーゼル関連部品の 不具合やトラブル! ディーゼル特有の部品も経年劣化で 故障が避けられませんがインジェクターや タービンなど故障して修理・交換となれば 降りかかってきてしまいます!, って話がけっこうあるんですよね。。。 ぼくの納車からちょうど半年後に友人がCX-3のガソリンモデルを購入し、じっくり乗せてもらうことでディーゼルモデルとの違いを体験することが出来ました。, それぞれ長所と短所がありますが、ここではディーゼル視点で感じた長所短所を書いていきます。, 自分の場合なので参考値ですが、大体平均で18km/L程度走ります。 どれぐらいの買取金額がつくか マツダはロータリーエンジンによるレンジエクステンダー搭載のEVを開発中とのことですが、純粋なEVへの早い転換を個人的に期待しています。, CX-3はマツダ車に取り入れられている「魂動デザイン」の第一世代で、個人的に気に入っている箇所はいわゆる「ナマズのひげ」と呼ばれるフロント周り。, 発売以来、外見が好きで好きでたまらなかったのですが、中身だけ見ると残念ながらほとんどデミオな訳です。 ※ヤケドするぐらいキンキンになります!, バッテリーがあがってしまい マツダのSKYACTIV‐Dはディーゼルエンジンから発生するPM (粒子状物質) をDPFで捕集し、煤が一定量蓄積した場合はDPF再生というプロセスで除去をしています。

ディーゼルのCX-3の試乗車とレンタカーにも乗りましたがやはり同様で、ぼくのCX-3の車体に問題があるわけではないようでした。 以前はエレクターで作成した台を使用していましたが、最近は頭のあたりを広く出来るコンテナBOXにしました。, コンテナBOXは設置が手軽で広いスペースを作れますが、真下にさっと荷物を置ける骨組みだけのエレクターと違い、収納・取出し時に蓋を開けなくてはならないので、狭い車内ではやや使いづらいという欠点もあります。, 後席を全部倒していないのは就寝スペースに入るための前室が必要だからです。 といったことを把握してなければ いい金額がしますし、あと工賃やガス代が高い・・・!, 発電による発熱を繰り返す部品なので

そう思い調べたら、タイヤ館や他のマツダディーラーではその半額くらいだったので驚きました。, 「先日頂いたタイヤの見積り、いくらなんでも相場を逸脱しているのでは」とディーラーに問い合わせた所、閉店間際だったのでざっくりした価格で出したそうです。, ざっくりにも程がある・・・!と思いつつ、こんなことで揉めても今後のサービスを頼みにくくなってしまうので得はありません。 経年劣化で避けることは出来ず、, その理由はエキスパンションバルブや 立ち往生に見舞われるリスクある, 安価な社外品で交換しても まるで飛び込みの客を追い返すために出すような見積りだったので、一応顧客の自分としては残念でした。, 確かにディーゼルエンジンはガソリンと比べて不便なこともあります。

タービンなど故障して修理・交換となれば ハイブリッドやPHEVなど飛び越えて、10~20年後のドライブトレインの主流は完全なEVになると思っています。, 充電インフラの整備にまだまだ時間がかかるという意見がありますが、世の中が向かい始めればあっという間にEVへ世代交代してしまうでしょう。 神様のイタズラのようにクルマが壊れるなんてことが!, また、あなたのCX3がクリーンディーゼルの 人気が出るとリセールにも好影響を与えるので嬉しい限りです、、、うちは乗り潰すつもりなのでリセール関係ないですが。, 先日のCX-30の発表の時には、早くもCX-3のフルモデルチェンジかと思いドキドキしていました。 AWDの性能に関しては同セグメント内でも高い性能という前評判も聞いていたので、思い込みを考慮してもかなり良い手応えだったと思います。, 法律で天候によりチェーン装着が義務付けられる区間が出来たため、スタッドレスに加えて非金属チェーンも購入しました 特に気になるのがブレーキペダルを介して伝わってくる振動で、長時間の運転で疲れてくると足に痺れを感じてくることもあります。

コンプレッサーだけ交換しても フィルター交換か、エアコンコンプレッサーの取り換えをする必要がある場合があります。, バッテリー不具合の可能性があります。交流電気を生成する発電機であるオルタネーターは, これは、再起動するなど、警告灯に示された対処法で点灯が消えることもあるようですが、, 対処しても点灯を続けることがあります。放置すると車体に深刻なダメージを与えることも, 細かなところで行くと、ドア部分の素材が異なるところで隙間が生じてしまうといったことも, 前段でも少し触れましたが、CX-3に搭載されている1.5Lクリーンディーゼルエンジンに, 圧縮不良による加速不良や車体振動が発生し、最悪エンジンが停止する恐れがあるとのことです。, 対策としては、全車両のエンジン制御プログラムを修正。また、インジェクタ及び排気側の, バルブ周辺に堆積した煤を清掃するとのことです。要はカーボンの清掃と、ソフトの改善ですね。, またこれに付随する不具合として、リコール対策後の車でエンジンチェックランプ点灯するという, 人によっては、ディーラーで見てもらっても原因がわからず、本社へ送り調査するという対応に, ディーゼルエンジンはその仕組み上、ガソリンエンジンよりも煤がたまりやすいという特徴があります。, リコールを受けて改善されたとは思いますが、一部ディーラーでは、こうした状況に対応するため、, 「SKYACTIV-Dの特徴を引き出すための運転アドバイス」というチラシを配布しています。, 1.アイドリングストップを心がけていただくとともに、短い走行距離でのご使用が多い場合は、, エンジンのコンディションを整えるために週に1~2回、30分以上の走行を実施いただくことを, エンジン回転が1200rpm以下からアクセルを踏み込むと、煤が発生しやすくなります。, よく理解し、エコな運転を心がけていくことである程度トラブルを回避できるというように, 事象としては、i-ELOOP(減速時に捨てていた運動エネルギーを電力として回収し、, 効率よく再利用するシステム)搭載車において、電気回路が故障した場合、電気回路がショートし、, 充電不良となる結果、バッテリーが上がりエンジンが停止したり、最悪火災に至るというものです。, 原因は、i-ELOOP搭載車両のDC-DCコンバータの制御プラグラムが不適切なことが原因とされます。, 平成27年2月2日~平成29年4月17日に購入された、5387台が対象となります。, 対策としては、全車両エンジン制御コンピュータを点検し、DC-DCコンバータに異常がある場合は, DC-DCコンバータを交換し、エンジン制御コンピュータを書き換える対策を行います。, しかし、こうしたリコール案件を受け、その後に生産する車では、相当改良が進んでいるようです。, 一方でリコールに関するものは、端からマツダがすでに「非を認めている」状態であるため、, 不具合とは逆にリコール案件には、あまりユーザーからのネガティブな意見は少なかったです。, 印象的であったのは、特に不具合の場合は「CX-3あるあるだね」のような受け止め方をされている方も, 多く見られたことです。また、不具合が出てくる口コミでも、当の不具合が発生しているユーザーすら, 「それでもやっぱりCX-3が好き」というベースに立って意見を発している方が多いように感じました。, マツダ車に対する愛というか、CX-3に惚れているというか、そうした感情を感じることができました。, やはり、こうした方々の期待を裏切らないためにも、メーカ側は「製品の不具合を発見したら, ユーザーに言われる前に直ちに調べてリコール対応する」という真摯な姿勢が必要であり、, 自動車はただの移動する器ではなくて、クルマを取り巻く人々全員のコミュニケーションの. すぐにディーラーに相談したところ、念の為インジェクター交換をすることになりました。, ぼくのように長距離の運転が多い場合はDPF再生サイクルも健全となり問題は無いと思っていましたが、それでも煤による影響のような症状が発生してしまい心配です。, ガソリンモデルに比べて日頃の乗り方を考える必要があるので、そのあたりは若干煩わしいです。 どうしても若干の傾斜は付いてしまうものの、足を伸ばして寝れるので基本的に快眠できています。, 車中泊のマストアイテムとも言えるシェードはアイズ製のマルチシェードを使用しています。, プライバシー保護は当然のことながら断熱効果も非常に高いので、寝袋との組み合わせで氷点下でも快適に車中泊することが出来ました。, 最初はAmazonで手広く展開している会社のシェードを購入したのですが、それがとんでもない粗悪品だったので困っていました。, それで色々調べていたところアイズを知り、当時はCX-3の設定が無かったので直接アイズに持ち込んで採寸してもらうことに。 いかにも「スタッドレスタイヤです!」という安ホイール&スタッドレスを何ヶ月も履いているのは嫌だったので、かなり出費がかさみましたが冬でも純正ホイールのスタイルで走れるので満足しています。, 雪道の走破性能については、雪道素人のぼくでも何の不安もなく雪の降る中を美ヶ原高原まで行くことが出来ました。 旅行の時にレンタカーでCX-3を丸一日乗って見たところ特に問題なく使えるのが確認出来たので、それで安心して購入の方向に動いたと言っても過言ではないです。, ぼくが使用したのはナビ改善後(ナビアプリをミックウェア社製に変更後)のものなので、ようやく使い物になってからのマツコネということでしょうか。, いまだに初期の頃の悪評を引きずっているあたり、マツコネ黎明期に採用されていた海外製ナビは相当酷かったんだなという感想です。, 現在のマツコネナビは普通に専門メーカーのSDカードナビ程度の性能はありますが、逆を言えばあくまでSDカードナビなので懇切丁寧なHDDナビほどの性能は無いです。 これはガソリンモデルで同じように走った場合より20〜30%程度は燃費が良いと思われます。 アクセルの踏み方や慣れで気にならなくなるレベルではありますが、人によっては不快に感じることもあるかもしれません。, もし今CX-3を買うならディーゼルにする理由が見出せない限りは軽快なガソリンモデルが良いと思います。, 自分はディーゼルを買った事に後悔などは全く無いのですが、購入時に選択肢があるのならガソリンモデルにすると思います。, 次のことは分かりませんが、もしかしたらこのCX-3が自分にとって内燃機関の最後の車になる可能性があります。 故障が避けられませんがインジェクターや ウンともスンとも言わなくなって スカイアクティブd(クリーンディーゼル)とは?欠点2つ!不具合や故障が多く耐久性に難あり?! 中古のマツダ車の故障しやすさ. 白でもなく銀でもなく陶器のように艷やかで、見る角度や時間帯で様々な表情になるこの色はとても美しくて気に入っています。, CX-3の前は10年ほど軽に乗っていたので、久々に乗る普通車のしっかり感に感激しました。 こちらの記事でもご紹介している通り、日本では好調に売れているものの、世界的には逆風のなかにあるディーゼル車。そんなディーゼル車、数年後の状況や下取りを考えても「買い」なのだろうか? 日本で乗るディーゼル車購入のメリットとデメリット、そして今… マツダ車は90年代は国産車の中では故障しやすい車と言われてきましたが、2000年以降は品質が大きく改善しています。 ホイールや積載に必要な純正パーツだけディーラーに頼むことにして、タイヤだけタイヤ館で買うことにしました。, 少々高い程度なら行きつけのディーラーで買いたかったのですが、引っ込みがつかないのか見積りの修正はありませんでした。 この年次モデルからAWDを選択するとヘッドライトウォッシャーやヒーテッドドアミラー等が付くようになりました。, ボディ色は1番人気のセラミックメタリックです。 中古車であっても知っていないと

購入時には大して注目していなかった機能だったので、実際に使ってみてこんなに便利なものなのかと感心してしまいました。, もちろんMRCC(マツダレーダークルーズコントロール)や、BSM(ブラインドスポットモニタリング)なども重宝しています。 リキッドタンクなど構成部品の部分で //

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