サービスマニュアルではブレーキ液は2年毎、クラッチ液は初回3年目、以降2年毎に交換が推奨されています。 メーカーへ発注してもらわないとモノがない（泣, で、先日注文してたタイヤが納品したとの連絡を受けたので交換してきました。 まぁ、へなちょこなんでこんなもんでしょ。, 投稿者: おやじ 日時: 2009年08月29日 19:56 なかなか端っこまでは使えないですね。1センチほど残ってます。 クラッチが繋がる位置は人それぞれ好みがありますので調整可能なワイヤー式ほうが好きです。, スーパーカブ110のフロントブレーキシューと同時に購入しておいたホンダ純正のブレーキフルード0.5Lです。, 新品のパッドに交換したばかりですがハイパーシンタードは純正パッドより厚みが少ない分油面が下がっています。, オイラーの先でマスタシリンダの底をこすり吸い取るとこんなに汚れた液が出てきました。, こびりついて吸い出せないので綿棒でこすっては新しいフルードを入れるを繰り返し行いました。. と行きたいところですが、地方の悲しいところ・・・（泣 前回と同じPilotRoad2にしました。, で、交換したら早速走りに行きましょう！, 定番、近場の八甲田山です。 CB1300SFのブレーキフルードとクラッチ液を交換しました。 ってきて、レバーだけグリスアップしました。, 投稿者: おやじ 日時: 2009年07月27日 00:06, リアはまだまだなのに、フロントはスリップサイン。 東京往復しているから真ん中ばかり減るのはしょうがないとしても、フロントの摩耗がこんなに早いとは！？ ただクラッチ液が非常に汚れていたので気分的に良かったと思います。今後1年毎に交換していくつもりです。, 油圧クラッチは個人的には好きではありません。ワイヤー式だとクラッチが繋がる位置を調整できますがCB1300の油圧クラッチはレバーの位置は調整できますがクラッチが繋がる位置は変わりません。クラッチレバーがハンドルから遠い位置での半クラッチが好きなのですが調整できません。 購入から1年以上経過したのでブレーキフルードとクラッチ液を交換しました。 | 走行距離 6,443km スイスイと曲がれます。楽しくて思わず八甲田山を2周してしまいました。（笑, 8月というのに涼しく、というか、どちらかというと寒く、すっかり秋空のような風景です。, 本日走った後のフロントタイヤです。 多くの方がCB1300のフルード交換方法が紹介されているので気になった点だけを記載します。, まだ1年4ヶ月弱で走行距離も6,400km程度なので交換しても特に変化はありません。 おニューのタイヤは気持ち良いですね ブレーキ・クラッチフルード交換、冷却水交換、 グリスアップ、調整・洗車、等もろもろ込みの費用です。 自賠責、税金だけを考えれば、ユーザー車検であれば3万円弱であがったのではないかと思います。 おニューのタイヤ！！ クラッチレバーの遊び調整は、気持ち良くライディングする上で必要な調整箇所です。 調整を誤るとクラッチの滑りやミッションが入らない原因になるので注意しましょう。 今回はクラッチレバーの遊び調整 … 乗り方が変わったのかな？？, で、早速交換！ ブログを報告する. 今回はフロントだけ交換してもらいました。（リアはまだまだ行けそうなので・・・） 前回はリアが先にダメになってたのになー。 水冷・4ストローク・DOHC・直列4気筒1,284ccエンジンを搭載した大型ロードスポーツモデル｢CB1300シリーズ｣ 八甲田山2周プラスその辺で、約100キロほど走りました。 【クラッチレバーのあそび調整】 クラッチ レバーはハンドルの左側にあるレバーです。 ここを調整する事でクラッチの繋がる(切れる)位置を変更することができます。 そしてクラッチの繋がる(切れる)位置を変更することで、半クラッチの操作性が大きく変わります。 半クラッチを行う状況と 新車であれ中古車であれ、バイク屋さんからバイクが納車されたら、すぐにでも走り出したくなりますよね！, もちろんバイク屋さんに納車前整備をしてもらっているなら、基本的な整備は全て済んでいるはずなのでそのまま走り出して構いません。, どれも納車された時点でどうしようもなく悪いという事はないと思いますが、実走しなければわかりにくい部分なので、実走しながら具合を確かめる必要があります。, バイクに乗ってレバーを操作したときに、手首が疲れにくい角度を探して調整しましょう。, 好みは人それぞれですが、なるべく手首がまっすぐになる角度にすると疲れにくいと思います。, ※ボルトの締め付けが弱いと走行中にブレーキレバーが動いて大変危険です。ボルトはしっかり締めてください。ただしあまり強い力で締めすぎるとネジが破損するので気を付けてください。, そしてクラッチの繋がる(切れる)位置を変更することで、半クラッチの操作性が大きく変わります。, 半クラッチを行う状況といえば、一つは停止状態からの発進時なのですが、こちらはあまり重要ではありません。, なんせ停止しているわけですから、どの位置でクラッチが繋がろうとバランスを崩して転倒する事はほとんどないからです。, 低速Uターン時はエンスト防止とジャイロ効果による安定性を得るために半クラッチを多用します。, ここで自分の意図とズレたところでクラッチが繋がったり切れたりすると、すぐにバランスを崩してバイクが傾いてしまいます。, 新しいバイクを買ったら、クラッチの繋がる位置が自分の好みの位置になるように調整しましょう。, 停止時の調整で一発で決めるのは難しいので、なるべく空いている道路で少し走っては適当な場所で駐車し調整を繰り返すことをお薦めします。, そもそもどの辺が自分の好みの位置なのかわからない方や半クラッチを使ったUターンが出来ない(しない)方はそれほど気にする必要は無いと思います。, 上の画像の黒いカバーをめくると下の画像のようにロックナットとアジャスターが出てきます。, ロックナットを反時計回りに回して緩めた後に、アジャスターを回してクラッチの調整を行います。, アジャスターを時計回りに回すとクラッチの繋がる位置が手前に近くなり、反時計回りに回すと奥に遠くなります。, ロックナットが固くて緩まない場合は、写真のようにマイナスドライバーを切り欠きの部分にあててドライバーの尻をモンキーレンチか何かで軽くたたくと緩みます。, アジャスターは回し過ぎるとクラッチが繋がらなくなったり切れなくなる場合があるので注意してください。, ここを調整することでブレーキレバーの遊び、つまりブレーキレバーを引いた時にブレーキが実際に効き始める位置を変更する事ができます。, ブレーキレバーの遊びが少ないとレバーを引いた時に効き始める位置が遠くなるので、ブレーキをかける時に指をピンと先まで伸ばさなくてはならなくなります。, 今回のCB250Rの場合はレバーストロークの幅も狭めなので、ブレーキを引き切った位置も遠目になります。, この指をピンと伸ばす状態自体が疲れるわけですが、スポーツ走行時はコントロール性にも悪影響を与えます。, 特に回転合わせ(ブリッピング)が困難になるので、サーキットに行く場合は要注意です。, 指二本掛けで引いた時に他の指を挟む、レバーがハンドルグリップに接触するなどの状態は当然NGなので気を付けましょう。, ↑　純正のブレーキレバーには調整機能がついていないものもある、画像のような社外品に交換すると調整用アジャスターがついている。, ↑　ブレーキペダルとアジャスター（調整機能）です。ブレーキペダルの位置が高すぎると足首の角度がきつくなってしまうし、逆に位置が低すぎるとペダルを踏みにくくなったり、カーブでペダルを踏んだ時に路面に擦ってしまったりします。, ↑　アジャスターのロックナットを緩めて調整ナットを回すことで、ブレーキペダルの初期の位置が上下に動きます。, バイク屋さんで納車されたらミラーがあさっての方向を向いていた、という事はないと思いますが、身長や運転姿勢は人それぞれなのであなたにとって最適な角度はバイク屋さんにはわかりません。, ミラーのヘッドの部分を手でグリグリ動かす事で角度を変えられますが、それでも足りない場合はオープンレンチ(スパナ)で付け根のボルトを緩める事で調整できます。, ※CB250Rの場合は14mmのオープンレンチ(スパナ)です、車載工具にも入っています。, 私の個人的な基準ですが、走っている時に自分の左右の二の腕の端が少しだけ写っているくらいが丁度良いと思います。, ↑ ボルトを黄色の矢印の方向に回して緩めたらミラー本体を回転させて、位置が決まったら緑の矢印の方向に回して締め込みます。, ※車種によっては緩める方向と締める方向が逆になっている「逆ネジ」の場合もあります。, いろいろと奥の深い働きのある部位ですが、今回は足つきを少し変更したり、体重や重量に合わせて調整する部品くらいに考えてもらって結構です。, さて、CB250Rはなかなか高めのシート高が与えられているので、小柄なライダーが跨ると足つきに不安をおぼえる事もあると思います。, そういう場合は車載工具のフックレンチでプリロードを緩めてください、CB250Rの場合はプリロードの初期設定は【2】なので【1】まで下げる事ができます。, また、プリロードの初期設定は体重が65kgくらいの人が乗る事を想定されている場合が多いので、体重が特に重い方や二人乗りをする場合、また重い荷物をリアに積載する場合には荷重と車体の姿勢が偏ってしまい操縦安定性に悪影響を与える事があります。, そのような場合はプリロードをかける事で車体の姿勢と操縦安定性を補正する事ができます。, 初期設定の想定体重は車種によって異なりますので、知りたい場合はバイク屋さんに尋ねてみましょう。バイク屋さんでわからない場合はバイクメーカーに問い合わせると回答してもらえるかもしれません。, レンチを下に押し下げてリアサスを回すと、緑の矢印の段が黄色い矢印の突起まで移動します。, ※画像のCB250Rはクリック式のプリロード調整です。無段階調整式はまた別の方法になります。, 「サグ出し」というサスペンションの沈み込み量を測定して決める方法もありますが、長くなるのでまたの機会に書きたいと思います。, ホンダのCB250Rを中心に、バイクに乗る事触る事の楽しさをたくさんのライダー諸氏と共有するためのブログです。ライディング、カスタム、整備、検証など私が出来ること知っている事は何でも公開していくつもりです。, initialTさんは、はてなブログを使っています。あなたもはてなブログをはじめてみませんか？, Powered by Hatena Blog | コメント (3), ブログ「おやじのCB1300」のカテゴリ「メンテナンス」に投稿されたすべてのエントリーのアーカイブのページです。古い順番に並んでいます。, 投稿者: おやじ 日時: 2007年05月16日 23:54, 投稿者: おやじ 日時: 2007年05月20日 21:14, 投稿者: おやじ 日時: 2007年05月27日 22:20, 投稿者: おやじ 日時: 2007年07月05日 20:53, 投稿者: おやじ 日時: 2007年07月20日 06:26, 投稿者: おやじ 日時: 2007年07月21日 00:18, 投稿者: おやじ 日時: 2007年08月01日 20:59, 投稿者: おやじ 日時: 2007年08月17日 22:49, 投稿者: おやじ 日時: 2007年10月01日 06:48, 投稿者: おやじ 日時: 2007年11月26日 21:38, 投稿者: おやじ 日時: 2008年03月20日 23:38, 投稿者: おやじ 日時: 2008年03月24日 20:51, 投稿者: おやじ 日時: 2008年06月01日 19:33, 投稿者: おやじ 日時: 2008年09月22日 21:42, 投稿者: おやじ 日時: 2009年04月18日 19:04, 投稿者: おやじ 日時: 2009年07月26日 18:02, 投稿者: おやじ 日時: 2009年08月29日 19:56, こんな内容です(紹介ムービー), おまかせ牧田の簡単バイクメンテナンス, バイクのある日常　～CB1300SF ABS～, ～CB1300SB～ zarusobamanのバイク道楽日記Ⅱ. CB1300SFのブレーキフルードとクラッチ液を交換しました。 走行距離 6,443km 購入から1年以上経過したのでブレーキフルードとクラッチ液を交換しました。 サービスマニュアルではブレーキ液は2年毎、クラッチ液は初回3年目、以降2年毎に交換が推奨されています。

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