塩化カルシウムなどの融雪剤の影響で,フレームの後端が

GRJ79 トラブル, GRJ79 メンテナンス, 先週まで2週間連続台風で屋外作業が出来きずなかなか進まないメンテナンス作業を2つ片づけました。, 今時のクルマとは異なる様であちこちすぐにサビるランクルですが、間もなく迎える納車4年目を前にして気になっていたサイドステップの錆対策を行いました。, 前回グリーサブルピン・シャックル交換作業の際にサイドステップ廻りの錆が目立ちました。, これが目視できる範囲で一番目立つ錆でした。 サイドステップのブラケットの一番低い部分です。, Aピラーやワイパーアームカバーからの排水が落ちてくる部分のプレスパネルが合わさっている箇所です。, サイドシルは丁度ブラケットが被っており清掃しにくいので3年も過ぎれば結構な汚れが溜まってきます。, 整備書によると本体はステップを取らずにブラケットのネジを緩めて一体で取り付け取外しをするようですが、脱落危険がありますので昼間の仕事じゃないですがORM(笑)を実施しブラケット単体になるまでばらしてから取り外します。, ブラケットは先端1個フェンダーに直止めの箇所は専用、後ろから2番目と3番目のボディーアンカーによりクリアランスが少ない箇所が角型のブラケットであとは共通です。, シルバージンクは素材自体に直接塗らないといけないので、研磨・剥離した部分のみ塗布しました。, 残りはセドリックのメンテナンス用にストックアップしてあったピットワークのホイールシルバーで塗装しました。, この樹脂カバーを交換するには4本のリベットを揉んでブラケットの受けを取り外さないと2本目のネジに到達できません。 整備書を読むとやはりリベットを揉んでから交換して再度リベット止めとの指示が示してあります。, 再販ランクルに関する情報盛りだくさんで有名なランクル70購入記のサイトに掲載していただきました。, 当ブログにお越し下さいましてありがとうございます。 前回グリーサブルピン・シャックル交換作業の際にサイドステップ廻りの錆が目立ちました。

設備に決まった指示をインプットすれば、あとは同じ製品が出来上がるかと思えば些細なところで差異が生じる可能性があるという。これを毎回修正しながらいい製品を作るには、経験に裏付けられた匠ならではの技能が重要だ。

ワッシャをボンドG17で2枚に重ねて,

リアドラム引きずり調整左右、ブレーキドラム錆取り後シャシブラック、取り付け時シャシ部にシャーシブラック、サイドブレーキ調整、フロントハブ締まりすぎ傾向を調整右、左問題なし、パッド残量十分、走りが軽くなった リアの引きずりに右ハブの重さが解消されたからだべな ブレーキの効きが甘くなった リアの調整の問題だな サーモスタットハウジングにじみ問題,dytonaガスケット二枚重ねにて問題解消、加速は良好、黒煙もあまり確認出来ないので今回も数値は悪くないだろう, 皮手を買いにhc 36vバッテリーとそれにくっつく蛍光灯・・・セットでバンパー上に鎮座していた 落としたら1,5万位の損失 儲かったのか?損しなかったといったらいいのか・・・ とりあえずよかった, 10月29日 リアゲートやらボンネットやらの交換が終わって下回りシャシブラックを吹き付けのため錆とり作業・・・するとフレームの一部に小さい穴を発見 突っついてくとあららら・・・最初はほんとに小さい穴だったのに・・・虫歯と一緒だな, 融雪剤にさらされる過酷な環境のくせに下回りの洗車はまめにしてないからな・・・ことしはばねを含め下回りの補修にいそしもう, ランクル60 車検準備 フレーム錆穴 | 12HT-1NDTV IN MY LIFE.
今時のクルマとは異なる様であちこちすぐにサビるランクルですが、間もなく迎える納車4年目を前にして気になっていたサイドステップの 錆対策 を行いました。 .

さて修理後は,バンパーの取り付けナットの位置が少し変わってしまい,

錆びが出る前に防錆コーティングをするのが一番です!!! 施工前は. クルマが誕生した当初はフレームにエンジン、ミッションが搭載され、その上から覆うようにボディーが載る「フレーム構造」だった。現在でもトラックはその構造だが、乗用車を中心にボディーとフレーム(プラットフォーム)が一体化し、より軽量で剛性の高い「モノコック構造」が主流となっている。各自動車メーカーは、モノコック構造をさらに効率よくさまざまな車種に展開するため、フォルクスワーゲンのMQB(モジュラー・トランスバース・マトリックス)や日産とルノーが共同開発するCMF(コモン・モジュール・ファミリー)などモジュール化を進めている。またトヨタはTNGA(トヨタ・ニュー・グローバル・アーキテクチャー)としてモジュール化を含み部署間・同系タイプ車種などの”開発のムダを省く”「社内改革」を進めている。このモジュール化によってより強度や安全性の向上、生産効率などの開発コストを集中でき、また生産コストを抑えることで質の高いクルマを求めやすい価格で提供できる。, しかしピックアップやSUVの中には、ラダーフレーム構造の車種が多い。梯子状になっているフレーム構造で、国内ではトヨタ・ランドクルーザーやメルセデスベンツ・Gクラス、スズキ・ジムニーなどがある。海外ではミドルピックアップのトヨタ・ハイラックス、日産ナバラ、フォード・レンジャーやフルサイズピックアップのトヨタ・タンドラ、シボレー・シルバラード、フォード・F-150など、車種によっては世界180か国以上で販売しているグローバルモデルが多いのも特徴だ。, 今回、トヨタ・ランドクルーザーのラダーフレームを製造している現場を取材させていただく機会を得たので、ラダーフレームについて今一度おさらいしてみよう。, フレーム構造と比較してモノコック構造は、カメの甲羅のようにボディーとフレームが一体化しているため、軽くて剛性が高い。たわむことも少ないため、路面からの衝撃を吸収するサスペンションのセッティングもしやすい。またボディーフロア自体がモノコック構造の一部となるため、その分車内を広く作れる。そして衝突時には、その力をモノコック構造全体に分散するため、車内の安全性を高められる。まさにいいことずくめだ。しかしどこかに強い衝撃を受けると、全体が歪んでしまう可能性がある。またフラットダートのような振動が絶えずある道を長時間、長年走っているとモノコック構造全体に負荷がかかる。先進国で走っている分には、まったく気にすることではないが、新興国、途上国など未舗装路が多く、クルマのライフサイクルがとても長い国では、やはりラダーフレーム構造が求められる。, ラダーフレーム構造は、左右2本のメインフレームとなるサイドメンバーをサブフレームとなるクロスメンバーでつなぎ、梯子状になっている。ここにエンジン、ミッション、サスペンションが搭載される。ボディー形状はそれに合わせて作ればいいので、たとえばトヨタIMVプロジェクトのように、基本同じラダーフレームにピックアップ(ハイラックス)、SUV(フォーチュナー)、ミニバン(イノーバ)と異なるボディーを組み合わせてバラエティに富んだ車種ラインナップも可能だ。また日産・ナバラ、ルノー・アラスカンそして今年発売が予定されているメルセデスベンツ・Xクラスのようにメーカーをまたいでベースのラダーフレームを使用することも。, ラダーフレームは、メインフレームが分厚い鋼板を筒状に溶接したりしてできている。オフロードを走るクルマにとってサスペンションストロークを大きくするため、タイヤとタイヤハウスとの距離を広くしやすかったり、大きくて重いタイヤが動くため、フレーム側にも重量が必要なので理にかなっている。また路面からの衝撃をサスペンションだけでなく、このラダーフレームが、柳の枝のように適度にしなり、衝撃を往なしてくれる。これがサスペンションのマウント部やボディーへの衝撃を少し和らげ、クルマ自体を長持ちさせてくれている。そして腐食などの劣化に強いことも魅力のひとつだ。以前ボリビア・ウユニ塩湖に行ったとき、塩湖上を走る観光ツアーのクルマがみなランドクルーザー80だったのが不思議で、ツアーガイドに質問したら「昔はいろんな4WD車があったけど、みな塩で溶けちゃって、残ったのがランクルだけなんだ」と聞いたことがある。それくらいラダーフレーム、とりわけランドクルーザーの耐久性、悪路走破性の高さに絶大なる信頼を置いている。また仮にボディーがぐしゃぐしゃになったとしても、多少サスペンションなどに不具合があっても、動力系を支えるフレームがしっかりしていれば、目的地まで着ける、生きて帰ってこられる安心感こそが、ランドクルーザーの魅力だ。, トヨタのクルマの一貫生産工場として1938年に初めてできた拳母工場が、現在の本社工場だ。工場内を見回すと、当時の建物を支えた鉄骨が今もあり、歴史と威厳を感じる。その柱のそばでラダーフレームが製造されている。分厚い鋼板を打ち抜き、プレスして曲げ、そして溶接する。各工程で人が厳しいチェックをしながら次の工程へ送られている。年間約21万台のフレームがここで作られ、ランドクルーザーであればトヨタ車体・吉原工場へ搬送され組み立てられる。, 私は過去、ランドクルーザー70に乗ってサハラ砂漠を越えてアフリカ大陸を走ったり、ランドクルーザー100でロサンゼルスからニューヨークまで北米大陸を横断したり、ランドクルーザー200で南米大陸でのダカールラリーに挑んだ。ランドクルーザーで走ったその土地で出会う人々や、ダカールラリーで同じランドクルーザーに乗る選手たちと話すと、必ず出てくる言葉がある。それは「ランドクルーザーだったらどんな道も安心して走れる。これほど信頼できる相棒はほかにない」世界中の人々にこれだけ信頼される根源は、本社工場で作られるラダーフレームだと思う。そこでこのラダーフレームを製造する方に話を伺った。, 学生時代はバレーボールやテニスなどスポーツに没頭し、大学は工学部精密機械工学科で主に制御関係の研究をしていた岸さん。友達とドライブサークルを作り、クルマに乗って旅をするのが大好きで、今も休日は家族でドライブしてキャンプするのが好きだという。今までランドクルーザー100、200そして海外で生産されるハイラックス、フォーチュナー、イノーバなどフレームのプレスに関わる生産準備や、ランドクルーザープラドの工程計画を担当。現在、シャシー、フレームプレスの生産、課運営を担当している。, 「工程計画段階で、製品品質を満足する型仕様や加工条件を決めることに大変苦労します。材料や設備条件のバラツキ、加工時の荷重バランスなどを加味しなければならず、トライ&エラーを繰り返し仕様や条件を決めていったこともあります」。 右側の700は無臭ですが,750はグリースのにおいがします。 このたびランクルのサビ修理を車検とともにご依頼いただきました。, お電話でまず問い合わせをいただきました。サビはいくらくらいかですか? 10年ほど前は毎週欠かさずにスキーに行っていましたが, (営業時間内であっても、外出などにより不在となっている時もあります。

3月に構造変更を... このサイトはFlex Fleet Tradingの自社サーバーにて運用しています。, ROVAL シルバージンクリッチ ローバルスプレーシルバーRS-420ML 420g, Private Library of Auto Catalog Collection.

さびの再発防止策として,ノックスドールの700と750を

錆処理後、ボデーシーラー(コーキング)処理チッピング処理. 数値化された図面通りに型を作っても、その通りにできない。その都度、今までの経験を活かし、材料、型、設備の相性まで見ながらフレームを作っている。 いただけるところを見つけ,1ヶ月半かかって溶接修理を ここは3mm厚のL字アングルを溶接していただきました。 右フロントフェンダも処理進行.



———————————————————————————-. ボディーが下がってしまう恐れも出てきたので,意を決して修理を 自分... 例のこの部分を固定するタッピングボルト10本、よく錆びます。 状況を確認したいでの一度拝見させてもらえませんかと伝えご来店いただきました。, バンパー外してみて下側からサビの状況を見てみます。表面で見ているより内部までのサビが確認できました。

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