短い場合は冬の時は「10W-40W」で いいかと思います。まぁそのあたりは好みでいいいかなと。, これはマフラーによるけど、大体交換している場合は外さないと オイルフィルター交換できないです。, ちなみにキタコのガスケットであればサイズは「XS-06」です。 ハヤブサとも同じなんです。, エンジンを軽く暖気したら、ドレンボルトの下部に 処理パックをセッティング。 21ミリのメガネでドレンボルトを緩めます。, 解りにくいときはペットボトルを逆さにしてどっちに回すと緩むか確認してから やるといいです。ってかそんなことやるの俺くらいかw, 矢印の赤丸がドレンボルトです。(初期エンジンの場合) 青〇側がオイルフィルターになってます。, この間にパーツクリーナでドレンボルトをキレイキレイして、 新しいワッシャをセッティング!, ここで注意!まずは手で回せるとこまで回して、 最後に工具を使用してかるく「キュっ」としたとこでやめてね。, レンチを先っぽのほうもってすこーしだけグッと締めこむ感じです。 ほんとGSのドレンメス側は激弱なんで気を付けて。, 穴が空いている方が上向き、 穴が空いていない方が下向き(即ちエレメントカバーになります。, 正しい向きを確認したら、オイルフィルター、 オイルフィルターのパッキン。マフラーを取り付けて新しいオイルを入れましょう!, フィルターのパッキンは社外品だと入れにくいので 薄く液状ガスケットを塗ると入れやすいですよ。, 管理人の王鈴です。 関東でGS400に乗っています。 旧車に限らずバイクが大好きです。 トコトコまったり走っています。 youtubeでバイク関連の動画を上げています。 このブログでは、腐ったバイク屋に騙されないよう、 そして、楽しいバイクライフが送れるよう情報発信していきたいと思います。整備状況などものせていますのでよろしくお願い致します。, BRC GS400 GS400 ステンレス・ロングドレンボルト(M14×PT1.25). 50番のオイルで特殊エステルを配合したオイルを作りたかった。サンプルを試してもらったところ、エステルの持つ滑らかさと、厚い油膜による太いトルク感が体感できて、エステルの焼けた甘い匂いがすると多くのユーザー様から絶賛されました。太いトルクは排気音さえもズ太くします。」, ひまし油ってのは昔、甘くて香ばしい匂いを振り撒きながら各地のサーキットを席捲した伝説のゴマ油、カスターオイルです。カストロールの社名の由来にもなりました。, 個人的には総合点で最高峰と思ってる300V、嬉しくて乗りまくり、回しまくりました。, 何かお気に入りのパーツとか改造とかした後って、用事も無いのに走り回ったりしたくなります。, ワコーズのトリプルアールを入れた時も、プロステージと比べると滑らかに回り、シフトもカチッと気持ちいいので走り回ったもんですが、300Vはそれ以上!, やっぱりトリプルアールよりパワーある気がするし、最初は暖機中だけかと思ってた甘い香りも、走行中に少し分かるようになってきました。, この時点では、気温が高い、長めの全開走行、などの条件が揃った時だけだったので、そのまましばらく乗ってました。, でも考えてみれば、サーキットなら1レース、つまり練習走行も含めれば300キロとか500キロでオイル交換なんて当たり前だし、使用回転数もサーキット走ってるのと大して変わらないんだから、レーシングオイルと考えれば、当然な気もします。, という事は前回のワコーズトリプルアールも300Vより劣ってたというより使い方の問題だったのか?, 試してみたいオイルは色々あるけど、とりあえずバイク用品店によく置いてあるヤツから試そう。, その中から、少し値段の高めなヤツを選べば、ある程度性能は良いだろうし、何より長期在庫で変質してるリスクが低い。, 見て回ったのは、2りんかん、ナップス、ライコランド、レーシングワールド、南海部品。, 小さなメーカーは普通にやってるだけじゃ大手メーカーに勝てないから、それなりに良い物を作って来るんじゃないか?という期待を込めて。, カストロールのR30の思い出があるので、最近のカストロールの販売戦略は嫌いだけどカスターオイルは好きなんです。, 要するに、単なるひまし油じゃすぐに酸化しちゃって毎日オイル交換しなきゃいけないから、改良して公道用バイクに使えるようにしたよ、って事です。, 油膜強度だけで言えばもっと凄いのもあるらしいんですが、近所の用品店に在庫が無かったし、飛竜のインプレに”ひまし油の匂いがする”という書き込みがあったので、つい趣味に走っちゃいました。, もう少し硬いのも試してみたかったけど、今入ってる300Vと粘度は同じなので、比較インプレとしてはこれでいいか、って感じで。, このスーパーカブの場合、ちょっと走ってすぐ止まる、いわゆるチョイ乗りが極端に多いです。, オイルが充分に熱くなって、オイルの中に混ざった水分や燃料をちゃんと蒸発させて本来の濃度に戻る前にエンジンを止めちゃうので燃料希釈や水分混入によるオイルの劣化が早く進みます。, この種類の劣化は普通に使ってた場合のオイル劣化よりも早く進むみたいで、抜いたオイルをじっくり擦ったり嗅いだりしてみると、やたらとガソリン臭くてオイル粘り気が無くなってザラザラした手触りになってる事が何度もありました。, この乗り方だと本来なら3000キロ保つオイルが1500キロ位しか保たなかったりします。, 朝の乗り出し時の暖機を長めにやるだけでもかなり改善しますが、それでもちゃんと油温を上げるような乗り方をしてるバイクには敵いません。, 例えば、70キロ位しか出ないバイクで70キロ巡航してスロットル全開のまま、長い橋の登りをかけ登るとか。, その時、油温がかなり高くなっているのが、上が良く回る、アイドリング回転数の高さ、プレイグニッションの発生回転数の上昇、クランクケースカバーの熱さ、粘度低下によりカム周りの音が良く聞こえる、等から分かります。, つまり低温時と高温時にオイルに求められる全く違う耐性を両立させる為には”高いオイルを早めに交換するしかない”という究極の選択を迫られます。, あの10w-40とか15w-50とかのSAE粘度ってヤツは、あくまでも粘度特性です。, どれだけネバネバしてるか?って意味なので高温時の油膜保持力に全く無関係じゃないですが、最終的にはオイル自体が持つ分子の結合の仕方で決まります。, でもそんなものはパッケージには書いてませんから、メーカーの説明文を読んで、最強の耐熱性とか、強い油膜保持力とかの謳い文句を信じて買うしかないんです。, であれば、ベースオイルとして以前から競技での実績のある”ひまし油”なら現代でも最強か?は疑問ですが、少なくとも、ある程度のレベルには達してるんじゃないかな?, フィラーキャップとドレンボルトの周りに付着してるゴミや汚れは事前に落としておきましょう。, 適度に黒いですね〜。ガソリン臭は、少し臭うけど、そんなに酷くないです。キラキラ光る金属粉の混入も無さそう。, 指で擦って粘度の確認。まだ結構ネバネバしてます。粘度低下が指で分かる程には劣化してないようです。, これ、指で分かる程劣化しちゃうと、エンジン内部の摩耗が進んじゃうので、長く大事に乗りたいエンジンならその前に交換した方が良いです。, 先にドレンボルトをトルクレンチで締めときましょう。勿論、ドレンボルトのワッシャーは新品交換です。, 色はこんな色。この前、モンキーに入れた、ヒロコーの4stスペシャルエクストラバージョンと同じ色ですね。, 昔、R30を2ストレーサーで使ってた頃にも思いましたが、甘い香り、という表現には語弊があるように思います。, それも、いつでも香ばしい訳じゃなく、当時はキャブのレーサーなので混合気の空燃比、つまりガソリンの濃さによってかなり排気の匂いが変わります。, 2ストなら空燃比とオイル混合比とスロットルの開け方によってどんな燃焼状態になってるか?, これによって香ばしい香りがしたり、雑草の匂いがしたり、生ガス臭かったり、匂いが変わります。, 今まで乗って来たバイクに比べれば微々たる振動なので気にはならないけど、このバイクでは始めての症状。, ただし、そのままスロットルを開け続けても、パワーバンドより上がやたらと伸びる訳じゃなく、無風状態での最高速は80キロ前後位で頭打ちします。, 実用車じゃなくても、街乗りやツーリング用途でもしたスカスカってのは乗りにくいし、トータルでは遅いです。, パワーバンドドカンタイプが速いのはパワーバンドだけで走れるようなコースの中でだけです。, それに止まってから冷静に考えると下が弱いからパワーバンドがより強い錯覚を起こしてるだけかも知れませんが。, ロングストロークの90なら低い回転からでもちょっと加速したい時、すぐにトルクが付いて来ます。これ、実用車には超重要です。, それを更に助長してくれるこのオイルは遊びとしてのバイクをサポートしてくれてる気がします。, 実際の速さや実用性よりも面白さを優先するならこういう特性もありかな、と思いました。, 2ストレーサーのR30の匂いの記憶が無意識のうちに基準になっちゃってるので採点が辛いかもしれませんが、僕の感覚では暖機中に少し甘いような気もするけど、暖機後は別に何も匂わない、というのが現時点での感想です。, それから冒頭に書いた高温時のカリカリ音は今のところ聞こえません。気温は今の方が高いんですが。, 飛竜 ヒロコー MOTUL300V エンジンオイル 比較 インプレ ひまし油

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