「燃料残量警告灯(ガソリンランプ)」が点滅しても、あと50kmは走行できるって本当?, 【2020年版】お金がなくても乗りやすい国産スポーツカーおすすめ10選!平均中古価格も掲載!, 自動車のプロやカー用品店店員がおすすめする洗車グッズ・道具・用品30選!これでもう迷うことなし!, 【プロが徹底解説】トヨタ 新型ハリアー(4代目)の内装・外装、荷室、装備、オプション、欠点を試乗レビュー, 昔は軽免許で運転! その名は「STARC」!次世代の日産e-POWERは3気筒ターボ1.5ℓロングストローク。最大熱効率50... 【美しすぎるクルマ・ベスト3(世良耕太)】日本人がデザインした最新ポルシェ911。その後... 緊急時でもないのに高速道路で堂々とUターン! ダイハツ ハイゼット トラックを、価格.comに集まるこだわり派ユーザーが、エクステリア・インテリア・エンジン性能など気になる項目別に徹底評価!実際のユーザーが書き込む生の声は何にも代えがたい情報源です。 新型デイズ/eKシリーズの実力をチェック Motor-Fan[モーターファン]|自動車最新ニュース・速報、試乗記など、クルマとカーライフを楽しむサイト, ・月間販売台数 6955台(19年1月〜6月平均値) 農道が生んだ日本の超技術 運搬、農業に適していて便利な軽トラック。その軽トラックのなかでも異端児であるスズキのスーパーキャリイとダイハツのハイゼットジャンボを走行性、室内の広さ、積載性などを徹底比較。 車両本体価格 124万7400円, 高い着座位置と取り付け角度が寝ているハンドル(調整機能は非採用)により、運転ポジションは独特。通常モデルのシート調整は運転席140㎜のスライドのみだが、「ジャンボ」は助手席100㎜スライドと運転席/助手席のリクライニングが加わる。, 標準仕様のフロア長は2030㎜。長さ640×幅320×高さ320㎜のりんごコンテナは48個、長さ522×幅365×高さ309㎜のみかんコンテナは54個、そして20ℓポリタンクなら40個積める。「ジャンボ」系は荷室が短くなるが、1650㎜の荷台長、1990㎜のフロア長ともにライバルよりは長く設計されている。キャビンの下を抉って奥行きを確保する。, ボディカラー:オフビートカーキメタリック トランスミッション形式 4速AT トヨタ アルファードハイブリッドの9つのグレードを徹底比較!おすすめの4WDグレードはこれだ!!

軽トラックは、日本に欠かせない“道具”のひとつ。軽自動車規格のなかで、農家や配送業などプロの厳しい要求に応え、進化を遂げたその存在は、世界的にも例をみない独自の価値を持つ。そして、その機能美や意外な走りの楽しさから、自動車ファンにも注目を浴びるマニアックな存在でもある。, そんな軽トラ界の新しい異端児が、スズキのスーパーキャリイとダイハツのハイゼットジャンボだ。, 普通の軽トラよりちょっとだけ室内を広く取った両車の特徴は、当サイトでも既報のとおりだが、本稿ではよりマニアックに、室内の広さから積載性、小回り性能、加速性能に至るまで徹底的に比較。, 制約の大きい軽規格ゆえ、その戦いは超接近戦かつハイレベル。両車は、まさに日本独自の技術を集めた最新軽トラの象徴だ!, スーパーキャリイ(左)とハイゼットジャンボ(右)の室内。キャリイは最大40度のリクライニングが可能だ, スーパーキャリイとハイゼットトラックジャンボ(以下ハイゼットジャンボ)は、両車とも車内の上側だけを後方へ張り出させた。, 標準ボディに比べて、シートの背もたれを後方へリクライニングできて快適だ。車内の下側には段差があり、荷台床面の長さを標準ボディと同等に確保。脚立などの薄型の荷物なら長くても収まる。, この共通点を踏まえて両車を比べると、車内が広いのはスーパーキャリイだ。ハンドルの上端からリアガラスまでの間隔は126cmで、110cmのハイゼットジャンボよりも余裕がある。リクライニングの最大角度も少し大きい。, ただしシートの座り心地は、ハイゼットジャンボが圧倒的に快適だ。座面の長さはスーパーキャリイよりも4cm長く、大腿部のサポート性がいい。カーブを曲がる時も着座姿勢が乱れにくい。, 背もたれの形状も異なり、ハイゼットジャンボは肩の周辺まで支えるが、スーパーキャリイは体から離れやすい。座面の柔軟性はスーパーキャリイも相応にあるが、サイズと形状でハイゼットジャンボが快適だ。, ハンドルの角度もスーパーキャリイは水平に近くトラック的。ハイゼットジャンボは角度を立てて乗用車に近づけた。, 快適性の総合評価はハイゼットジャンボが勝る。乗降性はスーパーキャリイが優れる。足が通過するホイールハウスの前端と、ドア開口部との隙間に24cmの余裕があるからだ。 Copyright© HACK Media Solution, Co., Ltd. ・JC08モード燃費 21.0 ㎞/ℓ ※「スタンダード」MRのエコパック装着車。 ダイハツ ハイゼットジャンボに実際に乗っているオーナーのレビューや口コミが満載。実燃費やエクステリア・インテリアに関する情報や、メンテナンス・カスタム方法が充実。ダイハツ ハイゼットジャンボの様々な情報がここに!日本最大級のクルマ情報サイト「みんカラ」 ※本記事は2019年9月発売の「2019-2020年 軽自動車のすべて」に掲載されたものを転載したものです。, ■ジャンボ“SAⅢt”
車両重量(㎏) 810 大学在学中の自動車雑誌編集部アルバイトを経て、1998年に月刊新車誌「XaCAR」の編集部員となる。その後、編集プロダクションや電機メーカ... 基礎原理から最新技術、産業、環境、行政、モータースポーツ、デザインまで、クルマ社会をキーワードで理解する自動車総合情報・専門用語事典『大車林』の検索サービスです。, 〈ダイハツ・ハイゼットトラック〉すべての装備が充実した軽トラのベストセラー【ひと目でわかる最新軽自動車の魅力】. MODEL●森脇亜紗紀(MORIWAKI Asaki) ・現行型発表 14年9月(一部改良 18年5月) ダイハツの人気車種であるハイゼットジャンボに試乗した人の「試乗しないとわからない走行評価、内装評価、総合評価」を詳しくご紹介します!実用性抜群とうわさのハイゼットジャンボですが、本当に使えるのか?試乗した人にしかわからない生の声はとても参考になります!必見!, 今回はハイゼットジャンボに試乗した人の「試乗しないとわからない走行評価、内装評価、総合評価」に注目していきます!, 本題の試乗した人の評価を見て行く前に、ハイゼットジャンボについて簡単にご紹介しておきたいと思います。, ハイゼットジャンボはダイハツ工業で生産されている軽自動車です。ハイゼットトラックの1グレードとして存在しています。軽トラックユーザーの全てが荷台全てを使用する事が無い為、運転室を後ろへ伸ばし、屋根をハイルーフで高く、バンと同じリクライニング可能なシートと大型トラックのような窓をつけたボディを採用していることが大きな特徴です。, ハイゼットジャンボは1983年に登場し、6代目、7代目ではハイゼットトラックのトップグレード扱いとなっていました。軽トラックに室内の広さと快適性を求めるユーザーから大きな支持を得ています。, 【ハイゼットジャンボ カタログ燃費】JC08モード燃費:18.6㎞/L(MT車)            17.4㎞/L(AT車)となっています。, 【ハイゼットジャンボの価格】・5MT 2WD:1,047,600円     4WD:1,198,800円・4AT 2WD:1,144,800円     4WD:1,296,000円となっています。, ハイゼットジャンボについての予習は以上です。それでは早速本題の、ハイゼットジャンボに試乗した人の評価を見ていきましょう!, ハイゼットジャンボに試乗した人の走行評価はこのようになっています。軽トラックであるということを考えれば走行性が高いということですが、普通車に比較するとやはり今一つ、という声も見られました。, 続いては、ハイゼットジャンボの内装について、試乗した人の評価を見ていきたいと思います!, ハイゼットジャンボは軽トラックですが、内装はどうなっているのか、気になるポイントですよね。早速試乗した人による内装への評価を見て行きましょう!, 収納スペースが充実していて使いやすい。軽トラとしては全体的にクリーンにまとめられ、1Lの紙パック飲料が置けるホルダーも用意されている。荷台の広さはキャリイとほぼ同じだが、荷物を固定する際のフックはキャリイの20カ所に対してハイゼットは25カ所ある。, ハイゼットジャンボに試乗した人の内装への評価はこのようになっています。収納スペースが多いというのは魅力的なポイントですね!, カタログや、画像だけではわからない内装細部についても気になる部分をしっかり見ることができるのところが、試乗の良いところだと思いました。, 最後に、ハイゼットジャンボに試乗した人による、総合的な評価をご紹介したいと思います。, キャリイとともに50年以上の歴史があるダイハツの軽トラ。ここ数年のハイゼットの売れ行きはキャリイを上まわるほど。エクステリアも“女子力”を生かしたハイゼットはボディカラーが8色(キャリイは3色)もあり、運転席にバニティミラーやスーパーUV&IRカットガラス、スーパークリーンエアフィルターなどのオプションも用意されている。 パワーユニットは従来の技術を磨き上げ、エネルギー効率の最大化を図ったe:Sテクノロジーをハイゼットにも導入。4速AT化されたトランスミッションはスムーズな走りをもたらし、軽トラでもイージードライブが楽しめる。, 燃費もよく、小回り抜群、維持費も安いです。悪い点が見当たらず、自信を持っておすすめできます。, 耐久性がよく、軽トラックでは過酷な使い方でも期待に応えてくれる。これで燃費が伸びればなおのことよい。, 試乗した人によれば燃費や価格、性能などバランス良く高評価で、ハイゼットジャンボの人気の秘密はここにあり、といった印象でした!, お疲れさまでした!ここまでハイゼットジャンボに試乗した人の「試乗しないとわからない走行評価、内装評価、総合評価」に注目していきました!, 実用性抜群のうわさ通り、試乗した人からさまざまな点でバランス良く高評価を受けていたハイゼットジャンボ!カタログだけでは知ることのできない部分を知る上で、試乗の良さも見えてきましたね!, ハイゼットジャンボの購入を検討される際は、ぜひご自身で試乗して、その魅力をご確認ください!. トレッド(㎜) 前/後 1305/1300 タイヤ・サイズ 145R12-6PRLT エンジン種類 直列3気筒DOHC ハイゼットジャンボは19cmで少し狭い。, 各車の荷室寸法(実測値)■ハイゼットジャンボ/荷室長×荷室幅×荷台地上高:203.5×141×69cm ■スーパーキャリイ/荷室長×荷室幅×荷台地上高:198.5×141×66.5cm, 積載性は軽トラックにとって最も大切な機能だから、両車ともに徹底追求されている。軽自動車だからボディサイズは等しく、荷台の広さもほぼ同じだ。, 例えば荷台の奥ゆきは1.5cmしか違わず、誤差の範囲に収まる。荷台の最短部(車内が荷台側へ張り出した部分)は、スーパーキャリイが18.5cm短い。, 先の項目で述べたように、スーパーキャリイは車内の上側を広く取り、ハンドルの上端からリアガラスまでの間隔も16cm長いからだ。そのぶんだけ荷台の最短部が短くなった。それでも脚立のように薄型の長い荷物であれば積みやすい。, このほか荷台の横幅は、ハイゼットトラックの標準ボディを含めて同じ数値だ。路上から荷台までの高さも、2WDのスーパーキャリイとハイゼットジャンボは等しい。メーカーを超えたこの統一ぶりには驚かされた。, ■回転内側直径の実測値/スーパーキャリイ:3.48m(3.6m)、ハイゼットトラックジャンボ:3.72m(3.6m)、【※参考】ハイゼットトラック:3.74m(3.6m), 軽トラックは農道などで使われ、狭い道が直角に曲がる場所もある。そこで乗用車とは逆に、ホイールベース(前輪と後輪の間隔)を短く抑えて小回り性能を向上させる。, 前輪を前席の下に配置して、ホイールベースはスーパーキャリイが1905mm、ハイゼットジャンボも1900mmと短い。, 最小回転半径のカタログ数値は3.6mで両車とも等しいが、取材で実際に計測すると、スーパーキャリイが3m48cm、ハイゼットジャンボは3m72cmという差が生じた。実際に運転している時も、スーパーキャリイが小さく回り込む印象を受けた。, 前方と側方の視界は同等だ。ただしリアウィンドウから後方(荷台側)を見た時の視野は、ハイゼットジャンボが広い。ドライバーとリアウィンドウの間隔が近いから広範囲を見渡せる。それでもスーパーキャリイの小回り性能が扱いやすい。, ■0-50km/h加速タイム/スーパーキャリイ(5MT):5.8秒、ハイゼットジャンボ(4AT):6.4秒【※参考】ハイゼットトラック(4AT):6.4秒, 現時点で売られる軽トラックのエンジンは、ターボを装着しないノーマルタイプのみだ。テストした2車で加速性能を比べると、アクセル操作に対して機敏に反応するのはスーパーキャリイだった。ハイゼットジャンボは動きが少し鈍い。, 停車状態から50km/hに達するまでの発進加速タイムは、スーパーキャリイが5.8秒、ハイゼットジャンボは6.4秒と長い。ただしこの数値は差し引いて考える必要がある。ハイゼットジャンボは4速AT、スーパーキャリイは5速MTだったからだ。, とはいえAT同士で比べても、おそらくスーパーキャリイが力強いだろう。実用回転域の動力性能を左右する最大トルクも、ハイゼットジャンボは6.1kgm/4000回転、スーパーキャリイでは6.4kgm/3500回転に達する。スーパーキャリイの出力特性は、軽トラックに適する。, 逆にエンジンノイズは、スーパーキャリイが耳障りだ。登坂路などでアクセルペダルを深く踏み込むと、音質が粗く感じられる。ハイゼットジャンボも音量は大きくなるが、違和感は生じにくい。, 軽トラックはエンジンをシートの下に搭載して、ノイズが車内に侵入しやすいから、音質のチューニングも大切になる。, 軽トラックでは乗り心地のチェックが大切だ。ホイールベースが2mを下回り、エンジンは前側に搭載され、乗員は前輪のほぼ真上に位置する。, 従って車両の前側が重く、乗員はボディ前端に近い位置に座るから、上下方向の揺れが過剰に体感されやすい。, そのいっぽうで、荷物の積載に備えて足回りは硬めに作り込む必要もあり、乗り心地は不利になる。, 以上を踏まえたうえで乗り心地を比べると、ハイゼットジャンボが快適だ。足回りがゆったりと動き、路上の細かなデコボコを伝えにくい。乗用車のアトレーワゴンのような感覚で運転できる。, これに比べてスーパーキャリイは、路上のデコボコを比較的ハッキリと伝える。大きめの段差を乗り越えた時の突き上げ感も気になる。, 乗り心地の違いには、シートも影響している。スーパーキャリイは、乗り心地が少し硬く、シートも小さめで硬さが強調された。, これに比べるとハイゼットジャンボは、シートが乗員の体を全体的にホールドするため、足まわりとの相乗効果でリラックス感覚が際立っていた。, 本稿で紹介した以外の項目も含めた全テスト結果を踏まえた採点は【表】のとおり。この点数が示すとおり、実力伯仲の両車だが、農道や街中などより短距離ユースの使い勝手に優れるのがスーパーキャリイ、対して中距離での移動に適するのがハイゼットジャンボという個性の違いも面白いところ。, VWのSUV3兄弟の末っ子、T-Crossは走行性能もちょうど良いのか? 公道試乗で実力を試す!, 原田哲也がニーゴー4気筒をブン回す! 世界王者のカワサキZX-25Rインプレッション, ベストカーの最新刊が本日発売!最新号では、次期型マツダCX-5含むマツダ近未来戦略の最新情報をお届け。  そのほか、新型MIRAIプロトタイプ、新型ローグ(日本名:エクストレイル)、新型マグナイトなど注目車種の情報から、「三菱自動車・加藤…, 最新“ジャンボ”軽トラ 徹底比較!! 総排気量(㏄) 658 PHOTO●神村 聖(KAMIMURA Satoshi) 軽トラックと言えば、農家の作業車や事業用の小さなトラックで、とても快適なクルマではないと思う人が多いかと思います。しかし、中にはシートをリクライニングでき、快適な車内となっている軽トラ、ダイハツ ハイゼット ジャンボがあることを知っていますか?※2020年7月に再構成した記事になります。, 軽トラックに乗っている人の全てが、荷台の全部を使うわけではありません。ならば、キャビンをもう少し大きくしてもいいのではないでしょうか?そんな考えで生まれたのが、ハイゼット ジャンボです。初めて設定されたのは1983年、ダイハツ 6代目ハイゼットの時代。ハイゼットトラックの大型キャビン版というよりは、むしろその代から設定されたハイゼットバンの乗用版、ハイゼットアトレー(現在のアトレーワゴン)のピックアップトラック版というポジションでした。そのため、グリルガードやフォグランプ、荷台側面上部の整流カバーなど、軽トラとしては異例なことに豊富なドレスアップ用パーツが準備されていたのです。荷台を短縮してキャビンを後ろに延長、延長部分にはダンプカーのような縦長の窓がついていました。この窓を開ければ空気の通りが良くなり、走ればかなり涼しかったので、オプションのエアコンをつけなくとも良いくらいでした(当時の3ドア軽自動車も、同じ理由でリアガラスを開けるクルマが多かったのです)。, それだけではなく、ハイゼットのトップグレードとして初代ハイゼット ジャンボ(S65P,S66P)には専用の赤いボディカラーまでありました。実用車というよりどちらかといえばホビーカーとしての側面が強かったのですが、実用車としての需要も高かったそうです。通常のハイゼットトラックは椅子も背もたれも簡素、ヘッドレストなど背後のバルクヘッドに貼ってあるだけというものですが、ジャンボはハイゼットカーゴ(昔のハイゼットバン)と同じシートが使われ、完全にではありませんがリクライニングすらできました。さらにハイルーフ仕様だったので頭上空間も広々。軽トラとしては例外的に、極上の快適性を持っていたのです。7代目ハイゼット、ジャンボとしては2代目(S80P、S81P・S82P、S83P)の時に追加された、 4人乗りキャビンから後ろの最後部のみ、冷蔵庫などを載せられる荷台となっているハイゼットデッキバンとともに、ジャンボはハイゼットの定番グレードとなりました。装備面はともかく、ボディバリエーションはシンプルでノーマルルーフとハイルーフ程度の違いしか無いことが多い軽トラ/軽1BOXにあって、ハイゼットはジャンボとデッキバンが存在することにより、かなり特異なポジションを手に入れたのです。, 初代以来、基本的にハイゼット ジャンボは特装車として改造車両扱いだったため、中には特異なモデルもありました。それが3代目ジャンボ(S100P、S110P)、ハイゼットとしては8代目で、キャビンの延長量が大きかったため「スーパージャンボ」とされたのです。見た目は通常のハイゼットトラックで、三方開き荷台も左右のあおり(倒して開ける仕切り)も一見そのまま。キャビンもそのままに見えて、箱状の延長キャビンを継ぎ足したような、いかにもツギハギのような見かけで、追加窓も無いため後方斜め横の視界も悪く、シートのリクライニング量が大きいほかはちょっと不便だったのです。1年足らずとごく短い生産期間で終わったのでほとんど見かけないレア車ですが、4代目(S200P、S210P・S201P、S211P)、ハイゼットとしては9代目以降の新規格ハイゼット ジャンボでは、2代目以前の追加窓を備えた普通の大型キャビンに戻りました。2014年9月にフルモデルチェンジされた5代目ジャンボ(EBD-S500P、EBD-S510P)、ハイゼットとしては10代目で、ついに特装車からカタログモデルに昇格したのです。, 2014年9月にハイゼット ジャンボは15年ぶりにフルモデルチェンジされ5代目となりました。軽トラとしての基本性能を充実させるとともに、ボディカラーを8色から選ぶことができる選べるカラーパックを設定しました。そして、スーパーUV(紫外線)とIR(赤外線)ガットガラスを含んだビューティーパックを用意。さらに、選べるカラーパックとビューティーパックを組み合わせた「農業女子パック」も発売しています。そのほかにも、メッキフロントグリルを装備するスタイリッシュパック、撥水加工ファブリックシートを装備したキャビンパック、大型荷台作業灯を積んだ荷台パックが設定されるなど、さまざまなパッケージオプションを用意して、農業用、産業用のみならずさまざまな用途に対応した大型キャビン軽トラとして進化しています。さらに、ダイハツ 5代目ハイゼット ジャンボは2018年5月29日にマイナーチェンジを迎えました。マイナーチェンジでの主な改良点は、衝突回避支援システムを始めとしたスマートアシストⅢtの搭載。そのほかLEDヘッドランプも標準装備となりました。, ダイハツ 5代目ハイゼット ジャンボは中古市場においてもかなり人気度が高く、2018年に行われたマイナーチェンジ後のクルマは、ジャンボ SA Ⅲt 2WDグレードで新車本体価格117万1500円のところ、大手中古車情報サイトでは2018年登録の同グレード、車検付きで98万円~110万円と新車価格からあまり価格が下がっていません。2014年のフルモデルチェンジからマイナーチェンジまでの期間を見ると、走行距離に応じて上下はありますが、平均で80万円台になっており、安全装備に多少の古さはありますが、農園等での使用であればこちらで問題ないかもしれません。ただ、一般道や高速道路を利用する機会が多い乗用車感覚での使用の場合は、マイナーチェンジ以降のクルマがおすすめです。(価格は2020年7月時点), ダイハツ5代目ハイゼット ジャンボは、ダイハツ 10代目ハイゼット トラックの一員として、軽トラ部門での2010年~2019年10年連続販売台数日本一に貢献しています。ハイゼットトラックそのものが走行性能や快適性を大きく向上させた中で、ハイゼット ジャンボは軽トラの枠を超えた、マルチユースなクルマとして今後も販売され続けるでしょう。, 車内をとても快適にするおすすめカー用品・便利グッズ30選!【自動車のプロが厳選!】, 車のコーティング剤おすすめ27選【効果別での比較や選び方、カー用品店のおすすめ品をご紹介!Amazon、楽天の売れ筋ランキングも!】, ポルシェに認められたネクセンタイヤ…オールシーズンタイヤ”エヌブルー4シーズン”を飯田裕子氏が徹底解説.


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