「シグナス GRYPHUS（グリフィス）」として発売される台湾では、「シグナス GRYPHUS ABS」「シグナスGRYPHUS UBS（ユニファイドブレーキシステム）」「シグナスGRYPHUS Monster EnergyヤマハMotoGPエディション」の3グレードをスタンバイ。
圧縮比 11.2:1
最大トルク 9.9Nm/6000rpm
最近は、シリコンスプレーも安くなったので、上記のような処理をしたあとは、ワックス代わりに車体全体（3～4週間に1回）にも使っています。
前 ディスクブレーキ/Φ245/ワンウェイダブルピストンキャリパー
先の回答者の補足のような内容になりますが、エンジンの性能にもよりますが、4000rpmで加速するのと6000rpm以上で加速するのと、どちらの方が力強く加速ができそうかだいたいイメージできますよね？
全長1935mm×全幅690mm×全高1160mm
ホイールベース 1340mm
速いのに乗りたいなら最初っから１２５ccの車両＋高価なマフラー交換の費用で250ccのスポーツシティやフリーウェイ 或いはSYM New Fighter 150 ZR、KYMCO RACING KING 180 等シグナスXと同等の大きさで速いスクーターを買っとけば 静かで速く走れて満足できるはずです。
今のところ早朝でもエンジンの始動は良好です。
結構綺麗になりますから試してみてください。
>高速など走る上で問題はないのでしょうか？
ですがGoogleでシグナス台湾仕様J12で検索するとSE12J沢山出てきますが12J
³f]ÚÖ~, wü¢iÁ¬jÉ¢ÄBxÌN`R~f¦Â, GWtß©çuW[[vÆ¢¤ñ]nmCY, CYGNUS-X Monster Energy Yamaha MotoGP Edition, y©ìzRyzen 7 3700XÆRX 5700 XTÉæé©ì, T_ª²¿»¤ÉI uE}vÆbèÌhbVOðHÌvªär, PS5̬[hüíOtBbNð©æI PS4 ProÆäreXg, y®æzÇ꾯¬³¢HÇ꾯嫢H uiPhone 12 minivuiPhone 12 Pro Maxv. ２００７年
結局、これは人それぞれ価値観が違いますからね。
維持費が安いから…と思いつつも、何かカスタムしたいと、ウズウズしてくる訳ですな。
なお、靴が乗るところは滑って危険ですから、水と激落ちくんだけ（シリコンスプレーも無し）なので、あまり長持ちしないですね。, PP（ポリプロピレン）製のインナーカウル部分のことですよね？
雨に濡れたりすると、シリコンが流れ落ち長持ちしません。 この書き方がまずかったですね。
おおまかに言うと、外装のカラーリング、メータースケール（国内１１０キロ、台湾１４０キロ）、ウィンカーレンズの色（国内オレンジ、台湾クリア）、シート形状やシート後ろのプリント（国内プリントはYAMAHA、台湾プリントYMT）が違います。
車用のワックス塗って、トーチ（バーナー）で炙ってみたりもしましたかが、一時的な復活はするものの、やはり新品みたいにとはいきませんね。 重量 119kg, 新型の前後ディスクブレーキ。
【日本仕様の現行モデル（前モデル）】
かなり値段も高いようなので、何かもっと安価な方法や 国内：前期はSE12Jのみ。後期はSE44Jのみ
傍から見てると維持費を安く上げようと せっかく１２５ccにしたのにヨシムラ、タダオと高価な効果の無いマフラー買って金を浪費してる人が滑稽に見えてなりません。 【新型】
本当ところ100km/h以上は不可能ということですか？, 125ccクラスで100km/h出す機会がそれほどあるとは思えませんが、実際のところシグナスXの台湾仕様で最高110km/hまでといったところです。
³f]ÚÖ~, GWtß©çuW[[vÆ¢¤ñ]nmCY, CYGNUS-X Monster Energy Yamaha MotoGP Edition, y©ìzRyzen 7 3700XÆRX 5700 XTÉæé©ì, T_ª²¿»¤ÉI uE}vÆbèÌhbVOðHÌvªär, PS5̬[hüíOtBbNð©æI PS4 ProÆäreXg, y®æzÇ꾯¬³¢HÇ꾯嫢H uiPhone 12 minivuiPhone 12 Pro Maxv. 後 ディスクブレーキ/Φ230/ワンウェイシングルピストンキャリパー
無段変速機の変速中の回転数は一定とします。 REPORT●北 秀昭(KITA Hideaki), 12馬力を発揮する、新型の水冷エンジン。
それにしても、この原付１２５ccとは思えないパワーですね, 現代の機械加工精度は昔とは比較にならない程向上していますので、特に無謀な乗り方をしなければ問題ありません。いわゆる通常の使い方なら「慣らし」と言って気を使った乗り方は必要ありません。エンジンのピストンとシリンダ面やミッションギヤの接触面等は、最初の内は金属の削れカスによってオイルがラメの様に汚れますので、初回は早めにオイル交換してあげるのがせめてもの「やさしさ」です。それ以外は慣らししようがしまいが、寿命にそれほどの差はありません。それ以上に通常のメンテ（オイル交換等）の方が寿命に大きく左右します。私はツーリングバイクからトライアルバイクまで乗っていますが、トライアル車のいわゆる「慣らし」は卸したての新車をエンジン掛けて、いきなり全開１０sec位やってピストンとシリンダの当りを出してから乗るという人がいますが、まったく問題ありません。結論、慣らし不要、メンテしっかり。これでOKです。, ※各種外部サービスのアカウントをお持ちの方はこちらから簡単に登録できます。
圧縮比 10.0:1
初心者の質問で申し訳ありませんどなたか教えてください, 最近中型免許をとりバイクをオークションで購入を考えています
重量：123kg（ABSモデルは124kg）
最低最悪な鍼灸整骨院に行った結果、救急車で整形外科病院に運ばれた話 (03/31), 日本株に上昇圧力、日経平均2万8,000円も視野 ～現物と先物との差を見ろ～ (12/25), シグナスＸ 国内４型 とダンロップ・スクートスマートは相性最悪 ～お勧めで無いタイヤ～ (12/03), ４千キロでのオイル交換 ～マイクロフロン＋マイクロセラも少し添加～ (04/13), ASUS ZenFone５ ソニータイマー発動？ 完全文鎮化orz (10/28). 検索したら下記のサイトに行きあたり台湾仕様初期型「メーター140とアナログメーターで」
ボア×ストローク 52mm×58.7mm
で合ってるでしょうか？, 簡単な例示的なモデルで説明してみます。
２００６年後期に台湾では新型モデルと旧型モデルが同時並行販売されまして（国内モデルで言うSE12JとSE４４J）、その後、２００７年後期に国内モデルがモデルチェンジしまして（SE１２Jは生産販売中止、SE44Jモデルのみの生産販売）、２００７年前期の国内モデルではSE12J（キャブのみ）と２００７年後期のSE44J（インジェクションのみ）の両方が存在します。
WRをノーマルの12g（1個の重量。6個必要。）から台湾仕様と同じ9gに替えるだけでも随分感じが変わると思います。(8.0～8.5g位も良いかも？) なんで大枚払って`悪あがきをしてるのでしょうか？
ちなみに、私は前者です。, スクーターのボディー（塗装してない黒）の色が白っぽくなっています。 http://oshiete.goo.ne.jp/qa/6436330.html, 基本的な構造や働きはどのスクーターでも殆ど同じです。 下記の質...続きを読む, シグナスXの国内モデル初期型はSE12J‐・・・・・・・です。台湾で売られている同デザインモデルを分かりやすくするため、台湾（SE）１２Jと用いているのでしょう。
台湾モデルのSE12J...続きを読む, スクーターのウエィトローラーについて質問です。 キャブとインジェクションのユニットの違いを除けば、どちらの部品も全て流用・共用できます。, シグナスXの国内モデル初期型はSE12J‐・・・・・・・です。台湾で売られている同デザインモデルを分かりやすくするため、台湾（SE）１２Jと用いているのでしょう。
おそらくシリンダーとピストンのみの
台湾仕様と日本仕様とでは違いはありますか？
後 130 / 70-12 56L
３．当然ですが、台湾仕様の説明書やシール類は全て台湾語です(笑)
たぶん07年式よりインジェクションになったと思うのですが
シート高 775mm
変速が終了すれば、エンジンの回転数上昇に伴って増速しますが、変速が終了するまでは、そのようにフィーリングが変化します。 ウェウトローラーが 日本でも人気の原付2種125ccスクーター「ヤマハ シグナスx（台湾名はシグナス gryphus）」の新型モデルが、台湾ヤマハ（ymt）より正式に発表。エンジンは空冷式から優れた冷却性能を誇る水冷式に変更。最高出力は12馬力にアップされるなど、各部のポテンシャルも大幅アップ。 最後に、加速性能や最高速にはWRが転がるスロープの形などプーリーの構造やトルクカム働きなどのほかエンジンのパワーバンドも相乗的に影響するため、上記のとおり機械的に設定したからといって実際にはこのようなキレイな数値化できませんが、原理的にはこのような働きとなります。, 簡単な例示的なモデルで説明してみます。 シリコンスプレーをすると黒くなるのですが、ツルツルするし
実際にシグナスＸのカタログではメーターが140km/hまであるので、
アドレスV125にしろシグナスXにしろ、そこまで到達するのに15秒以上掛かりますから、実際使えるのは90km/h以下と考えた方がいいでしょう。, 私は現在シグナスX(06年式)に乗っていますが、ボアアップ(155.6cc)を検討しています。しかし、自分でできる技術がない為ショップにお願いしたいのですが、買ったショップではできないと言われてしましました。
前 120 / 70-12 51L
シート高：785mm
もちろん登録は軽自動車(白ナンバーで)で登録します。
でも、お店のデモカーとして使う条件でしたので工賃はほとんどタダでした。後から聞いたら工賃は３万円はもらわないと採算が取れないと言っていました。
最大トルク：ー
なお、日本での発売時期、発売グレードなどは未定となっている。, エンジン：水冷4ストローク単気筒SOHC 4バルブ
とわかりました
http://www.bikewiki.jp/index.php/%E3%82%B7%E3%82%B0%E3%83%8A%E3%82%B9X
１．メーターの作りが違います
http://www.kenko.com/product/item/itm_7741901072.html この設定でも、もし再加速が不満なら、トルクカムの交換を考えた方が良いかも知れませんね。 後 120/70-12 51L
しようと思ってるのですが高速など走る上で問題はないのでしょうか？
プラスして、原付の購入理由も金銭が絡むのも確かにそうだと思う。
最高出力：ー
燃料タンク容量：6.1L
タイヤサイズは、日本仕様の現行モデル（前モデル）よりもサイズアップされている。
ノーマルだと40km～60km/hが鈍いのは変速が終了する後半の領域の特徴で、このトロさは、変速比が高くなる（ハイギヤ化）につれて、トルクカムの溝の角度が変速終期に近づくほど変化するため、キックダウン効果が減少する領域に入るからです。 ハイオクのほうがいいとか色々お聞きしたいです。
上手くセッティング出来ればパワーバンドをキープした加速が得られます 変速が終了すれば、エンジンの回転数上昇に伴って増速しますが、変速が終了するまでは、そのようにフィーリングが変化します。 試験値（平均燃費）：48.9（km/ L）. 高速を走りたいので125cc以上のシグナスがほしいのですが。
参考になりました。, すみません書き方がややこしくて。
書き方がまずかったもので。, 詳細な回答有難う御座います。
台湾モデルは正確にはLP・・・・・・という形式でフレームに刻まれています。
やはりあのクラスですと高速巡航は
SE12Jデザイン
ショップでシグナスX台湾仕様の156ccボアアップ車を購入しようと思ってるのですが高速など走る上で問題はないのでしょうか？ 高速を走りたいので125cc以上のシグナスがほしいのですが。 ここの過去記事ではないのですが色々見てると 黒いプラスチックを復元する専用の商品があるようですが、 安価な部品ですから悩むより実行してみてはどうでしょう ¬?uG@VêÅFjveXgpX[c§Ì», © Kakaku.com, Inc. All Rights Reserved.
信号停止で 高価なマフラーに交換してる１２５ccのスクーターに並ぶ度にノーマルの古いスペーシ250で 余裕で先に行ってしまうのが時として気の毒になります。, リッターSSのように輸出仕様のフルパワーをマフラーやインシュレーターで絞っている場合ならともかく、小排気量の１２５ccなどのスクーターでマフラー交換をしてる人って もしかしたら本気で排気効率が上がって速くなったと勘違いをしてるんでしょうか？ を考えています。しかしながらGoogleで検索してもなかなか情報がでてきません
１：軽いほうが低速では強いけど高速になるには重さが足りずなかなか最高速まで行くのに時間がかかる
車体(給油口近くやメットインの中？)に貼ってあるシール類を見ればわかりますよ。
２：重いと低速ではすぐ中速ギアになりやすく、低速域での加速がイマイチになる。 結構綺麗になりますから試してみてください。 全長1890mm×全幅690mm×全高1120mm
軽自動車をいろいろイジるお金があるんだったら、もっと大きな車が買えるだろう…的な。
台湾：前期は国内で言うSE12Jのみ。後期は国内で言うSE12JとSE４４Jが混在
実際にお乗りの方の意見を聞きたいのですが。
最高出力 12ps/8000rpm
前 110/70-12 47L
ブレーキ：
→台湾仕様はアナログタコ＋デジタル速度計
※実際には、変速終了の最後のところが厳しいため、理論よりも重いWRが必要なことが殆どです。 国内：SE１２Jのみ
傍から見てると維持費を安く上げようと せっかく１２５ccにしたのにヨシムラ、タダ...続きを読む, あ、何か分かる気がする。
急発進以外は、法定速度 または 車の流れにあわせて走っています。
台湾：国内で言うSE12JとSE４４Jが混在。それぞれキャブとインジェクションが混在。
騙されたつもりで組み付けてみてください恐らく再びノーマルに戻す事はないでしょう, シグナスXを購入しようと思っております
ヤマハ発動機株式会社は、空冷・4ストローク・SOHC・4バルブ・124㎤エンジンを搭載した原付二種スクーター「CYGNUS(シグナス)... 125ccスクーターユーザーの気になるところが、国内モデルとして新登場した「5型シグナスX」と「先代モデル」の違い。外観だけ... ヤマハのスクーターは原付二種だけで何と6機種ものバリエーションを持つ。3輪のトリシティを除外すると、226,800円のアクシス... 基礎原理から最新技術、産業、環境、行政、モータースポーツ、デザインまで、クルマ社会をキーワードで理解する自動車総合情報・専門用語事典『大車林』の検索サービスです。, 【台湾情報】ヤマハ・シグナスXが新型に！水冷エンジン化で車重は5kg増、新旧モデルの諸元を比べてみた。｜シグナス GRYPHUS. シグナス125台湾仕様12Jと言うバイクのデザインに惹かれ購入
某50ccスクーター：最高出力回転数8000rpmで60km/h出るとします。 答えになってないですね…、すいません。
パーツはSE12Jと12Jは共用できるのでしょうか。購入後のメンテナンス「部品がないなど」が不安で
交換だと思います。, hanukeさん回答有難う御座います。
ボアアップキットを組んでフルアクセル状態(高速走行)
取りあえず、お手軽にフィーリングを変えるのであれば、ウェイトローラー（WR）を軽...続きを読む, 最近中型免許をとりバイクをオークションで購入を考えています
＞パーツはSE12Jと12Jは共用できるのでしょうか。
とわかりました
私は東京に住んでいるのですが、23区内でショップにてボアアップした方がいらっしゃいましたら教えてもらえませんか？できれば概算で金額もお願いします。, 自分は、部品、工賃、自賠責、登録すべて込みで６万円くらいでした。
ノーマル状態では、30km/hで変速は終了し、その時の回転数（変速中も同様）は4000rpmで、変速終了後は回転数の上昇に従って増速して行きます（30～60km/h・4000～8000rpm）。 【新型（数値は発表会時の資料より。主要諸元では非公表）】
マフラー替えてる全ての人ではないにしろ 音を大きくしたいからではなく、他人のアドレスやシグナスと加速性能で差をつけたいとマフラー交換をしてる人って多いいはずです。
ボア×ストローク 52.4mm×57.9mm
でかなり負担がかかるのでしょうか？
ホイールベース：1340mm
の情報がほとんどでてきません。
ウェイトローラー（WR）を軽くすると、変速中の回転数が4000rpmより高くなり、例えば、変速域の回転数を6000rpmになるようにWRをセットすると、変速終了が45km/hになり、その後は回...続きを読む, ハイスピードプーリーをつけると少なからずノーマルより低速域の加速が落ちると考えて宜しいですか？そのためウェイトローラーを少し軽くしたとしても今度はベルトを上まで押し上げられず最高速が出ないのでハイスピードプーリーの意味がなくなってしまうという感じでいいのでしょうか？, 大体そんな感じですがこればかりはやってみなければ分かりません 台湾モデルのSE12Jと同デザインモデルには、インジェクションモデル（外装塗装がエメラルドグリーン）も存在していますが、国内モデルSE12Jにはキャブ車しか存在しません。
【日本仕様の現行モデル（前モデル）】
もちろん耐久性が落ちるのは分かってますが。
国内：キャブのみ
評判の良いプーリーに推奨より1g重い(トータル6g)Dr.プーリーのウェイトローラーを 台湾モデルでは、SE４４Jと同デザインでキャブとインジェクションの両方が存在します。
150ccにボアアップした場合、高速の下り坂なら120km/h以上出ることもあるようです。
台湾：キャブと、インジェクション（エメラルドグリーン車）混在
http://www.kenko.com/product/item/itm_7741901072.html
ここの過去記事ではないのですが色々見てるとクランクが逝ってしまったなんてのを見るもので。
SE44Jデザイン
４．西日本在住なので北国の事情はわかりませんが、
を考えています。しかしながらGoogleで検索してもなかなか情報がでてきません
下記の質問ですとSE12Jは前国内仕様 12Jはキャブとしかのってませんでした
最大トルク 11.2Nm/6000rpm
→正規ルートで買えば、日本語翻訳された説明書がついてます
ちょっと購入ふみきれずにいます。
ウェイトローラー（WR）を軽くすると、変速中の回転数が4000rpmより高くなり、例えば、変速域の回転数を6000rpmになるようにWRをセットすると、変速終了が45km/hになり、その後は回転数の上昇に従って増速して行きます（45～60km/h・6000～8000rpm）。 最大のポイントは、完全新設計のVVA（可変バルブ式）エンジン。4ストローク単気筒SOHC 4バルブ125ccエンジンは、空冷式から水冷式に変更。最大出力は約30％アップ、最大トルクは約17％アップされ、特性も大幅に変更。パフォーマンスアップと低燃費性を両立するなど、新世代のエンジンとして生まれ変わっている。
さらにWRを軽くして、変速域の回転数を8000rpmギリギリにして、なおかつ変速終了とトップスピード到達を同じにすることも出来ます。 ショップでシグナスX台湾仕様の156ccボアアップ車を購入
3ヶ月か半年に1回くらい毎に行えば、十分...続きを読む, まずいですかね？
排気量：125cc
Motor-Fan[モーターファン]｜自動車最新ニュース・速報、試乗記など、クルマとカーライフを楽しむサイト, 日本でも人気の原付2種125ccスクーター「ヤマハ シグナスX（台湾名はシグナス GRYPHUS）」の新型モデルが、台湾ヤマハ（YMT）より正式に発表。エンジンは空冷式から優れた冷却性能を誇る水冷式に変更。最高出力は12馬力にアップされるなど、各部のポテンシャルも大幅アップ。日本での発売日等は未定。
これも分かる、うん。
車用のワックス塗って、トーチ（バーナー）で炙ってみたりもしましたかが、一時的な復活はするものの、やはり新品みたいにとはいきませんね。
基本的にきびきびした走りをシグナスに望むのは厳しいですよ。 やるのであればボアアップなどそこそこ手を入れてあげないと車体が 重いので厳しいです。 パーツはいっぱい出てるのでそういった面ではカ … 台湾モデルは正確にはLP・・・・・・という形式でフレームに刻まれています。
ショップで組んであるものみたいで武川の156ccキットを組んでるみたいです。, 「チューニング バイク」に関するQ&A： 昔の2ストレプリカバイクのチューニングですが, 「運送 白ナンバー」に関するQ&A： 白ナンバー（自家用）での運送について, 「アドレス110 最高速」に関するQ&A： あなたのスズキ アドレス（V１００）と（１１０）の最高速？, 実際に乗られてたとの事で大変参考になりました。
http://www.kohnan-eshop.com/pro/chirashi/products/499577004780402
3ヶ月か半年に1回くらい毎に行えば、十分に黒い状態を維持できると思います。
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q11107519526
たとえば日本仕様は日本全国、どこでも始動できると思うのですが、台湾は南にあるため東北北海道など寒冷地での始動性に違いが出るとか・・・
厳しいですよね。
クラッチ周りのスプリング交換は、どういう設定をしたいのか？によっても違いますが、停止時からの動き出しに不満がなければノーマルのままの方がクラッチシューやベルトを痛めず耐久性もあります。
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